在动态上，我们看到了MC20优雅和性能的分裂车格。那当这台车停在我们眼前也是如此。玛莎拉蒂将MC20的车身上下一分为二，上半部分是感性的意大利人在油泥上的天马行空，下半部分则是理性的意大利人完成的精密工业品。
MC20设计总监-Klaus Busse
MC20设计草图
为了保留MC20车身造型的完整性，设计师舍弃了主动式扰流板设计。这在一定程度影响了MC20的下压力表现。根据官方公布的数据，MC20在达到250km/h时可以产生100kg的下压力。而同样的情况下，296GTB的下压力则为360kg。但是这也有好处，剩出的一个额外后备厢倒是符合了MC20 GT的属性。
MC20直接竞争对手法拉利296GTB
法拉利296GTB配备了主动式扰流版
不过也不需要为MC20担心空气动力学上的问题。在Dallara的风洞实验室，MC20进行了超过2000小时的风洞测试。平整的底盘设计和后方翘起的扩散器都为MC20提供了强大的地面效应。
进行风洞实验的MC20
MC20经历了超过2000小时的风洞测试
Dallara的风洞场地同时还为赛车进行风洞测试
MC20平整的底盘产生了强大的地面效应
双面的性格还体现蝴蝶们打开的那一刻。不可否认，玛莎拉蒂借助了它来衬托一辆超跑的气场。但这扇门的下沿同时也是碳纤维座舱的一部分，这样的开口大小可能让MC20是你坐进去最方便的超跑。
MC20蝴蝶门
蝴蝶门开口更大但也需要更大的车位
不过坐进车内，MC20给我的氛围感就不像它的外观那么惊艳了。整体黑色元素的内饰色调下，只能看到意大利三色旗和硕大的碳纤维换挡拨片才能激发起我的一些荷尔蒙。而10.25英寸的液晶仪表盘和中控屏幕，不管是尺寸还是布局位置也和普通家用车没什么区别。玛莎拉蒂设计总监Klaus Busse对此的解释是，MC20致力于营造一个沉浸的驾驶氛围。所以你看不到和驾驶无关的按钮放置在车内，握紧方向盘才是你需要做的。
