不可否认，特斯拉Model 3有着十分极致的性能表现，尽管纯电动车所存在的缺点它几乎一个都不能解决，但在CEO马斯克高超的营销能力之下，特斯拉能够呈现出一种“我就是最好的电动车”的形象，并且让大多数普通消费者信服。
这次北京车展，特斯拉没有带来一款新车，但人气依然旺盛。事实上，人们追捧的不是纯电动车，只是特斯拉的品牌而已。
在当前私人电动车市场里，实在找不到一款能在产品和市场两方面同时超越Model 3的车型。这是特斯拉的成功，但却是整个纯电动市场的悲哀。毕竟，当一个细分市场被某一款车垄断了，意味着这个市场已经失去了发展活力。
从市场占比的角度来看，2019年全年，新能源车（BEV+PHEV）累计销量为120.6万辆（中汽协数据），在整体车市中的占比约为4.6%。到了今年前8个月，尽管新能源市场发展逐渐回暖，但总体占比也只有5.2%，如果将PEHV排除在外，那BEV的占比只有4.1%。
要知道，中国已是全球最大的纯电动车市场，放眼全世界，新能源车的市场份额只有约2.5%（2019年数据），BEV不到2%。
换句话说，在车市中占绝对比例的，依然是带有内燃机的汽车——包含纯燃油车和各种混合动力车。经过过去几年的高速发展，新能源车市场已呈现出疲态，目前还没出现再次爆发的征兆，那些声称“10年后新能源车规模达到千万辆规模”的专家，只能等着被打脸。
新亮相的EV很多，但真正热闹的还是燃油车在这次北京车展，传统车企的电动车开始发力，例如奥迪e-tron系列、日产Ariya、领克Zero Concept 等车型都不乏看点。但很可惜，他们未能成为车展上的焦点。据我观察，车展中人气最旺的，依然是各种新近亮相的燃油车，例如新一代S级、玛莎拉蒂MC20、新一代高尔夫、吉利星瑞等。
笔者在宝马展台上观察了很久，除了全新上市的M3/M4之外，人们最关注的还有新一代4系轿跑车以及改款5系。相比之下，一同展出的纯电动车i4以及iX3显得格外冷清。奔驰、大众、雷克萨斯等展台也是类似的情况，围在燃油车旁的人群总会比纯电动车多。