即使和MC12相比排量和气缸数都差了一半，但MC20的功率却有了提升。而且在引入涡轮后，它还是保留了意式高转发动机的特性。7500rmp达到最大功率，8000rmp的红底。即使普利司通为MC20定制了20英寸不规则花纹的轮胎，但瞬间的轮上输出，轮胎最后的挣扎恐怖也是徒劳。
8000rmp的红线
普利司通为MC20定制的轮胎
而MC20的F1元素还远不止这些。玛莎拉蒂还为MC20配备了碳纤维单体壳座舱，而设计制造这一零件的供应商，就是服务过多家F1车队的意大利底盘制造商Dallara。选择碳纤维单体壳除了减重和增加车身强度的考虑，也是为之后的纯电版本的MC20作考虑。可以更便利的进行车身架构的调整，碳纤维的强度也能进一步保护电池包的安全性。
MC20碳纤维单体壳座舱
如果要将玛莎拉蒂从其他意大利跑车品牌中区别开来，GT一定是我会给它的标签。MC20的目的地不只是赛道，甚至那会是国内MC20车主提车后不会去的地方。日常代步、出入各种重要场合才是它会面对的场景。
MC20拥有包含GT在内的四种驾驶模式切换，即使在Sport和Corsa模式下，你也依然可以通过中央的可调悬架按钮进行主动调节。而在40km/h以下底盘还能进行4cm的抬升。车内的流媒体后视镜，又让中置超跑可怜的后方视线得到缓解。这些功能的加持都让MC20更适合成为一辆日常超跑。
