不过比起很多“阿猫阿狗”的新能源造车势力，通用汽车或许更有实力。看见那么多涌入市场的新能源造车新势力，的确会产生造新能源车型很容易制造的错觉，电池可以买、电控可以买、电机可以买，再随便找个代工厂组装一下就是一辆完美的新能源车型，这样圈钱速度岂不是快上加快？如果这样来看，造新能源车型着实有些容易，不过这真的是消费者需要的新能源么，答案一定是并不。
很多人对于通用新能源的认知，或许只是在刚刚，但并不知道其实早在1971年，通用就有过纯电车型，不过是一辆月球车。车要能上月球可比在陆地上跑难多了，那时候的月球车的续航只有92KM，月球的最高温度127度，最低温度零下183度，直到现在很多新能源车型到了东北一样“趴窝”，可想而知通用对于电池的研究是怎样的技术。
其实早在1996通用就有推出过民用的纯电车型EV1，那么如今推出的凯迪拉克LYRIQ会是通用又一“杀手锏”么？
对于外观而言，并没有脱离凯迪拉克一贯的设计风格，不过在原有的基础上加入了很多新能源的符号，譬如隐藏式的门把手，贯穿式的头灯设计，这都是年轻消费人群很喜欢的设计。
要论凯迪拉克的内饰，无论是说CT5、CT6还是它的SUV车型，都有个贯通的点，就是标准美系车的设计风格。不过在新能源车型上，这样的设计或许并不是一个好的选择，所以此次内饰采用了全新的凯迪拉克内饰设计理念，把VCS新一代的虚拟座舱的设计作为车辆的内饰基础。33英寸的一体式双联屏在同级别来说还是很亮眼的设计，UI设计也相较于此前的凯迪拉克车型有了很好的提升，高通8155的芯片也运用于车内，以运算速度保证了车辆良好的科技体验，这一点我还是很期待的。
3094mm的轴距也决定了它的车内空间，如果对于车内空间有很大需求的朋友，倒是可以留意一下这款“庞然大物”。
新能源车型最重要的还是它的电池以及续航里程，目前据官方表示，新车在CLTC工况下续航里程可达到650km，基于BEV3平台而打造，也让它拥有了快充的功能，十分钟可充电100km，倒是让我想到了充电五分钟，通话两小时，至于能不能达到这样的效果，还要有实车后我们实际体验才能给出结论。