作为汽车行业的一份子，经历过2015年蔚来掀起的抢人大战。身边的工程师经常神秘消失，再次回到视野中已经是“新势力的一份子”。自主新势力的动作非常迅速，蔚来ES8抢在2017年底就正式上市，四年时间里又推出了ES6、EC6和马上要开卖的ET7。
相比他们，老牌厂商年复一年的“明年一定”，一度让一些把传统汽车制造流程奉为圭臬的老汽车人都开始动摇了：咋的，真就造不出来啊？
好菜也嫌晚，除非真香
从大众ID.系列的销量上完全可以看出，2020年大众CEO冯思翰博士说的“ID.家族能够彻底改变汽车市场”可能还得多花点时间。
就目前的情况而言，ID. 家族作为全村的希望，加起来也打不过一个桑塔纳。而MEB的产品力、价格区间和大众品牌在中国的品牌美誉度，无论任何一项都是无可置疑的“非变量”——都很好，在考虑销量这个问题的时候可以直接过滤影响比重。
在和你可能听都没听过的“合众新能源哪吒U（9.98-17.98万元）”对比时，除了先发制人的优势外，其余都可以被大众集团轻松碾压。
今天的消费者是不会走进又黑又深的巷子的，有的是人把吃的送到嘴边。
还有一个最晚的
莫不是鱿鱼游戏里抽中了16号
“大家都会选择中间的顺序进行游戏，首尾位风险最大，但收益最大”，通用汽车原本是那个001号。1990年发布EV1，量产采用铅酸电池，风阻系数低至0.19（比今天量产最低的奔驰EQS的0.20还低）。当然结局很悲惨，在市场环境和利益集团的博弈下悉数被召回后摧毁。
而30年后的今天，通用汽车是所有传统大厂中，几乎最晚发布“全新纯电平台下纯电车型”的。这个诞生于Ultium平台的第一台纯电车型，会放在凯迪拉克旗下，取名LYRIQ。
那么晚，是后发制人吗？
承接上一篇文章讲述的平台架构优势，这里说一些LYRIQ产品具体的卖点。
量产外形和概念车相差不大
上图是非常典型的效果图，与上海车展亮相的概念车造型一致。按常理，一些设计细节会在量产车上被拿掉，比如前脸大量发光的部件和细长的头灯，都是被重点改造的对象。
而上两图是我的实拍，目前的阶段应该数据设计冻结，换句话说，基本就这样了。对比之下，几乎复刻了概念车的外观，而且发光的中网也被保留。（距离量产还有时日，也有被取消的可能性存在）
而内饰的科技豪华感营造，甚至要比概念阶段更棒。
官图中，最吸睛的无疑是那个大屏幕，此前进口凯雷德上用过类似的，大家清一色评论“进来必买”，凯雷德短时间是进不来，但这套内饰风格会交接给LYRIQ带入国内。
惊喜的部分是，实车的内饰保留了概念车的设计风格，另外很少见的实车质感超越了效果图。
前排没有太大的变化，但这后排... 居然挂了三块大屏幕。后排中央扶手处的设计，个人猜测不会保留到量产阶段，毕竟4座的需求在这个定位区间并不强烈，绝不值得用一个座位来换取这点科技感，但如果能保留这样一个配置当作样板间倒是不错。