宝马在CES上没有说，反而是之前发布iX的时候提了一下，iDrive 8支持5G的车-车互联，每辆车都会将自身的一些状况几乎实时地共享给其他装备有iDrive 8的车型。举个例子，你在停车场驶离车位的时候，车子会告诉附近的宝马“这里有个车位啊，快来抢哟~”。
（难道片子里的车子对话就是这意思？）
当然这是“期货”，不知道几年后才能实现，而说到这种想象中的先进技术，华为的5G V2X无疑更胜一筹。
所以，小极觉得iDrive 8系统本身的吸引力还不如它新的水晶旋钮，那可真的是同行唯一。
奔驰
奔驰在CES上发布了，哎，MBUX HyperScreen。
小极这又一声叹息，是因为奔驰上星期已经很高调地把这套系统发布了，完全没有一丝惊喜。
表面上看，MBUX HyperScreen最大的亮点是，大！
三个屏幕完全覆盖了整个中控台面板，加起来号称56寸！但别当真把它跟电视机的56寸比较，只是整个显示区域对角线大概56寸长而已。
实际上奔驰在这背后还是用了不少黑科技的，至少比宝马的iDrive 8要黑，不，要更先进。
具体的小极就不说了，因为奔驰已经发布了一条官方视频，里面说得非常详细，大家有兴趣可以找来康康。
因为奔驰最近跟显卡大佬Nvidia走得很近，而Nvidia最新一代的车载系统又带有非常强大的AI算力，所以MBUX HyperScreen其中一个亮点就是会学习驾驶者的行为习惯，主动提供驾驶者最需要的功能。很多人称之为“奔驰的读心术”。
如果你用过最近几年的华为或者荣耀手机，你已经比未来的EQS车主提早感受到这种“读心术”了。
（比如会自动记录停车位置）
还是让主角快点上场吧。
凯迪拉克
小极觉得，通用集团是在所有主流品牌里唯一拿出了诚意的，他们发布了很多、很多重量级的......信息。
嗯，虽然通用这边是有很多料，但相比起马上就要在量产车上装机的宝马iDrive 8和奔驰MBUX HyperScreen，他们的东西有点太遥远了。
简单说一下，通用宣布了更全面的电动化，包括旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克、悍马、GMC品牌的新车型。
为了支持这个大计划，集团与LG化学共同研发出Utium电池平台，用新的封装方法（类似比亚迪刀片电池）增加能量密度，配合5种电机，可以灵活配置出适合各种车型的纯电底盘。
讲完，对于国内的电动车产业来说，通用这个平台并没有什么先进的东西。
所以小极宁愿将笔墨交给犹抱琵琶半遮面的凯迪拉克概念车Celestiq。
Celestiq是凯迪拉克的第二款纯电概念车，如无意外也将会是他们的第二款量产的纯电车型，第一款将会是去年发布的Lyriq。
这辆车目前最大的亮点是一个四区域全景天窗。对，不是四区域空调，是四区域天窗。
这个天窗玻璃内置了“液晶屏”，能实现独立的透明度调节，大家再也不用为晒不晒太阳而猜拳了。这其实也并不是多厉害的黑科技，大家想想小时候的卡西欧电子表，就是利用了液晶分子“通电就会变透明”的特性做出来的。
这个天窗可能会让你以为Celestiq是一款SUV，其实它是轿车，是纯电世代凯迪拉克的旗舰轿车，大概相当于现在CT6的地位。
说起CT6 ，可能大家都不知道，那是一款沧海遗珠级别的好货。凯迪拉克的上一任CEO曾经想将CT6打造成为灭掉S级、7系、A8的终极武器，因此砸了重金为它开发了一个Omega平台，但他的十年大计还没实现就黯然离场，所以CT6成为整个通用里面使用Omega平台的唯一一款车型。
但这种尴尬就不会出现在Celestiq上了，因为它跟其他的纯电车型一样，都是基于Utium电池平台的。
这样说来，你有没有觉得现款CT6很香？
基于更灵活的纯电平台，Celestiq还将具备双电机四驱和四轮转向的特性。
就这，通用没有再透露更多的信息了，虽然在资料中也提到会在今年晚些时候公布Celestiq的更多信息，但因为更早投产的Lyriq也已经排到2022年了，所以你也不用指望他们会更早公布这辆预计在2023年才上市的旗舰车型的太多细节。