quattro全时四驱的核心是托森中央差速器，作为前后轴之间的动力分配的中介，托森中央差速器正常情况下，前后轴动力分配为40:60，此时车辆更注重后轴的动力输出。系统依据路面的情况，后轴可以最多分配到85%的动力，前轴最多可以分配到70%的动力。
xDrive使用多片式离合系统，而不是普遍的粘液耦合器式差速器。它的动力输出由电子控制，电控多片式离合器每隔0.1秒就可以在前后轴之间重新分配扭矩，0.1秒什么概念，就是在你眨眼间，不仅启动而且会完成前后轴之间的动力切换，并且可以在任意车轴分配100%的扭矩，凭借迅速、灵活的反应速度，能够在大部分极端情况下保证车辆的通过性。
quattro综合实力更强、Xdrive注重公路性能
为什么说quattro综合实力更强？其实当今民用车上的quattro系统已经身经百战了，曾在WRC上称霸一时，而它之所以如此强悍，主要是因为利用纯机械的手段就做到了Xdrive能够做到的事情，并且由于是纯机械，所以无论是可靠性、经久性还是响应灵敏度都具有绝对的优势。与此同时，奥迪旗下高性能RS、S系列车型都标配了quattro系统，像RS7、RS6这类百公里加速仅需3秒左右的车除了动力总成强大之外，quattro系统也是功不可没的。