可惜的是,由于兰博基尼的财政状况堪忧,很快就无力支撑这个项目的开支,与宝马之间的合作也随之终止。不过,宝马看着已经和兰博基尼合作设计完成的管阵式车架,想着:车架都设计出来了,花了那么多钱总不能白白浪费了吧?于是毅然决定独自完成这个跑车项目。
最终,在Turbo概念车的影响下,著名设计师Giorgetto Giugiaro完成了楔形车身的外形设计,动力系统部分则采用了代号M88/1的3.5L L6引擎,提供最高277匹马力和330牛·米峰值扭矩,并搭配ZF提供的5前速手动变速箱,可跑出高达260km/h的极速。这款外形与Turbo概念车颇为相似的全新中置引擎超跑被命名为M1,以全手工方式制造了453台,其中包含53台赛车版本,是宝马M部门独立设计制造的第一款高性能跑车。
不过,由于M1的研发时间太长,等到它面世时Group 5的赛事规则早已更改,宝马以中置超跑参加Group 5赛事的希望破灭,最终只能参加组别稍低一些的赛事,但M1的参赛成绩也并不如预想中那样优秀。不过,宝马使用M1开设的单一车型赛事倒是吸引力许多著名F1车手的参与,获得了颇高的知名度。
或许是因为M1的研发周期与研发成本超乎宝马预料,且全手动制造的高成本以及民用版区区400台的总产量实在难以让宝马获取利润,宝马在80年代后便没有再推出量产中置引擎跑车。直至2009年,随着宝马Project i计划的推进,Vision EfficientDynamics概念车横空出世,宝马将中置引擎跑车的发展方向转向了“节能环保”。