宝马M1是第一款100%纯正的BMW M车型。众所周知，BMW M起初是一家赛车运动公司，后来才有了打造量产公路车的想法，宝马M1就是开山鼻祖。M1从一开始就是朝着性能车型设计的，关于这一点，乔治·亚罗先生更有发言权（笑）。
乔治·亚罗：
那是一个设计和结构都发生重大变革的时代，出于各式各样的设计要求，那个时代的量产车都有些扁平化。宝马M1完美地反映了这些特征：车身尽可能地宽，而且棱角分明。所要谈论的，是M1在过去数十年的改变中，其影响是更加负面还是更加正面（suffered or benefited）。这提供了足够的解释余地。改变是不可避免的，事实就是这样。在过去，像M1这样的运动型车（sports cars），与高性车（high-performance cars）之间是有很大区分的。但在如今，所有车型都更加接近了（everything is a lot closer together）。
霍伊顿克：
乔治·亚罗先生和他的团队在设计宝马M1时，运用了一个简单却巧妙的原则：如果一台车是圆的，那么会天然地显小。所以，得益于棱角分明的设计，M1不止显得更长更宽，看起来还很优雅。
4、霍伊顿克先生，是什么塑造了宝马的设计风格？
霍伊顿克：
在宝马，比例以及在静止时也能凸显动感是很重要的，而打造一款在设计上不太复杂且具有鲜明个性的产品也很重要。如今，宝马集团打造出了很多车型，挑战在于如何赋予每一款车型独立的特征——这也是我们日常的努力，但最重要的是，尽可能简洁地实现这一点，因为出色的设计不一定要很复杂。
5、乔治·亚罗先生，回顾宝马设计的发展，尤其是霍伊顿克先生主掌的这些年，你印象最深刻或者最惊喜的是什么？
乔治·亚罗：
在我看来，销售上的压力正迫使汽车制造商打造更强烈且多样化的风格。我们都担心对于新设计的探索变得过于慌乱（hectic）。如今的竞争非常大，虽然寻找个体认同（ones own identity）很重要，但却是远远不够的。不幸的是，所有人都在过度寻找太多细节，我不认为这是件好事，这也并非代表批评，而是一种观察。毕竟，我首先是一个工程师，其次才是一个设计师。人们不再清楚他们应该做什么，一些研究进程变得缓慢，而对于新的细节的寻找却变得一发不可收拾。然而，宝马品牌仍然强大，并以一种清晰且具表现力的设计来打造出色的产品。
6、设计一款新车时的关键因素是什么，当下或未来？这些因素会变得越来越复杂吗？
霍伊顿克：
我认为会的，因为汽车由很多单独的零部件组成。比如前大灯有60个零件、尾灯有40个零件——这使得设计过程很艰难，这也是为什么我完全同意乔治·亚罗先生的观点。如果你能设法想出一套简洁的设计语言，那么必将能经受住时间的考验。但总的来说，如今想要单纯关注汽车的外观设计，是更加困难的，因为我们必须遵守很多错综复杂的规矩。当然，我们也面临很多竞争对手，不过宝马设计将始终走自己的路，产出具有鲜明特征的设计语言。