这也可以窥探出德系和日系在混动路线上的不同。对于德系或者欧洲厂商来说，混合动力系统更需要强调的是动力参数而不是省油。就比如C级PHEV直接标定“350”，这就很明显地高速消费者它会比一般的纯汽油版C级动力更强。
因此，混动系统中存在传统的多挡位变速箱也不用看作洪水猛兽。只要整套动力系统的优化做得足够到位，其油耗也可以控制在比较低的水平。所以这套2.0T+9AT+电机的组合还是很香的。6.46升的最低电荷百公里耗油量也可以证明其实力。
而在行驶策略方面，只要电池的电量充足，350 eL大部分工况下都由电机驱动。虽然电机的功率不大，只有95千瓦，但其峰值扭矩有足足440牛•米。只要持有家充桩，350 eL的用车成本其实可以压制得非常低。
写在最后
可以看出，奔驰对电机的兴趣非常浓厚。不断变革的48V系统以及现在的PHEV混动架构都可以看出奔驰在电气化转型上的决心。可能奔驰的步伐不会太快，但每一步都走得很扎实。所以，如果想获得绿牌，想获得类似纯电车的行驶感受又希望它是豪华品牌车，350 eL可以考虑看看。