但是早期的8缸发动机曲轴连配重都没有，加之当时的加工工艺问题，虽然发动机转速比现在三缸机还低，抖动情况十分感人。于是乎在1910年代，凯迪拉克和福特的设计师想通过90度夹角和配重来解决震动问题。90°夹角发动机的优势就是可以用曲轴上的平衡配重来抵消另一列汽缸活塞运动产生的振动力矩，而这个原理对无论几对汽缸的90度V型发动机都适用所以对于高性能发动机来说十字曲轴并不是什么好事。虽然振动小，但是沉重的配重导致发动机内部惯性过大，既不利于灵敏的引擎反应也不利于高转速的实现，轻量化就更别提了。此外排气干涉硬伤也犯了性能发动机的大忌。
(2020款道奇战马SRT地狱猫版本）
虽然十字曲轴和机械增压器是大力出奇迹的完美搭档，但是在现在燃油车全面小排量低惯量涡轮化的今天，现在实用性大打折扣。同时电动化已经成为未来的必然趋势，电机的暴力扭矩释放似乎也能让电动车有那么一丝肌肉车的影子，所以道奇的e-muscle car似乎也不完全是对肌肉车这种文化的背叛。甚至在电动机暴力扭矩的介入之下，像04加速赛之类的场景下会有更好的表现。
（2021款杜兰戈SRT地狱猫版）
“虽然说HELLCAT系列停产了，但是这个6.2L机械增压V8发动机好像并没有停产”我思索了片刻对小曾说道。
“等等，你意思还有车在用这个发动机？”
“对，道奇皮卡品牌RAM的1500 TRX还在用，2500和3500应该也可以选装这个发动机”
“嚯，等于卡车才是大排量V8的最后防线？”
“哈哈哈哈，或许是吧”……
（2021款杜兰戈SRT地狱猫版）
作为肌肉车最后的拥护者，道奇的两大猛兽之一的地狱猫还是沦陷了，其实从早些年的蝰蛇系列停产就能看出，大排量跑车市场在信仰大力出奇迹的美国也开始没落了。HELLCAT这款极富时代特色的大排量机增发动机，或许还会在卡车市场续命一段时间，但是落幕终将到来。未来或许还会有“肌肉车”继续出现，只不过大概率是所谓的e-muscle car 了吧。当Mustang Mach-E用音响代替了排气声浪，或许以后我们也只能从模拟音效里体验山猫的狂啸了。