五菱宏光MINI EV预售价公布后，不少人将它与市面上俗称“老头乐”的低速电动车对比。不少人认为，手握品牌、产品、售后等多张王牌的五菱宏光MINI EV将会完爆低速电动车；但也有不少人认为，由于政策法规尚不完善，低速电动车仍可以无驾照、无保险上路，五菱宏光作为正规军似乎很难抢夺“老头乐”消费人群。
更多的人持有怎样的观点？
本次调查显示，37%的受访者认为五菱宏光取代低速电动车“完全没问题”，40%的人表示“有可能”，仅有14%和9%的人认为“说不好”和“没可能”。
在山东、河南等低速电动车普及地区，有不少也是A00级新能源乘用车大卖的地区。当地的经销商曾提到，在这些下沉市场，消费升级十分明显。不少子女出于安全性考虑，会为家里老人选择购买可以合法上路的高速新能源车，北汽新能源的EC180、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100、知豆等已经是不少地区的“街车”。相较于这些车型，价格更具冲击力的五菱宏光MINI EV似乎更有成为街车的潜质，而是否真的能够取代“老头乐”，就要继续看接下来的市场表现了。
都说五菱宏光是神车，网络上流传着太多关于五菱宏光的神话，那么这款宏光MINI EV能够继续神车传奇？我们请参与调查者给出开放性回答，说一说在他们的眼中，若想成为神车，还应具备哪些要素。
有受访者表示，“3万以内，做到里程150km，标配冷暖风”；有人提到，要“内强素质，外树形象”；要有“可靠的安全性、稳定续航能力、同时性价比亲民”。
梳理样本结果，我们发现，续航仍是最多人在意的指标，32%的受访者表示，“适量增加续航并保证续航扎实”将会是五菱宏光MINI EV成为神车最为关键的因素。
除此之外，“提高质量可靠性，真正做到皮实好看”、“提高安全性”、“价格继续下探”也是更多人的诉求。
根据大家的观点，我们总结了成为神车的十大进阶攻略。可以看出，续航、质量安全、价格是成为神车的底线，而更为多样性的功能配置、舒适性和服务是成为神车的加分项。
除此之外，也有不少受访者对五菱汽车表示认可，认为其拥有“独特的产品力”，“本来就是神车”。
也有人提出了不少值得参考的建议，比如“要继承五菱的品牌定位，别想着让上班族白领都来买”、“应推出适配该车的增程电池包和电池包共享/租赁服务，打破续航限制”、“完善县城（乡镇）的售后点。充电能适应农村的基础设施，坚持定位，别陷入高续航的误区，控制成本，做好电池以旧换新或者整车以旧换新的政策，车的细节要做好，比如小挂钩，防滑垫，USB，倒车影像，后排多变等，可以有个性加强包”。