首先在车辆整体外观与性能方面，福祉车型的外观依旧是常规版本的设计风格，小巧可爱的风格并未因其是福祉车型而变得沉闷、没活力。至于动力方面，福祉车型依旧搭载的是最大马力为27Ps的后置单电机，峰值扭矩85N·m，这样的动力对于日常代步来说也是足够的。
作为福祉车型，虽然内饰设计没有变化但副驾座椅功能却是截然不同的，相比常规版车型，福祉车在副驾座椅上升级了旋转机构，座椅底部设有供行动不便的人群放脚的踏板。通过开启旋转机构，副驾座椅可从由正常姿态旋转至车外，届时，用户可以更方便的将同行人员放置于副驾位置上。从座椅整体造型来看，靠背部分的设计也未发生变化，所以副驾座椅大概率还是可以前倾或放倒便于其他同行乘客进入后排。不过对于福祉车型来说，从主驾位置进入后排显然会更方便。
回顾目前市面上的福祉车型，大多是像别克GL8陆上公务舱福祉版、本田奥德赛福祉车、丰田赛那福祉车等售价都超过30万元的MPV车型，从这些MPV的售价与车型定位可以看出这些车主要面向的是中高端市场。虽然它们在功能性与出行舒适性方面表现较为出色，但对于预算有限的家庭来说，购车与养车成本依旧是不小的负担。
所以在这样的市场环境中，五菱宏光MINIEV福祉车的出行无疑是具有创新意义的，它不仅能丰富现有车型的产品线，更是对无障碍出行理念的一次深刻实践。相较于传统售价较高的福祉车型，五菱宏光MINIEV福祉车会显得更加经济实惠，让更多的家庭能够承担得起，为这样一个特殊的消费群体提供了更多选择的机会。除了比MPV价格更亲民，五菱宏光MINIEV福祉车小巧轻便的外形也让它能顺利穿梭在任意角落，将代步的价值利用到极致。