而近日在汽车圈中微型纯电动车申请新能源牌照受限的消息一时也“炸开了锅”！此消息一出，“上海绿牌开启困难模式？”“五菱宏光MINI EV是不是被禁对象？”等话题纷纷被讨论。那么为什么被限制的是上海呢？对其发展会有怎样的影响？国家提倡新能源汽车的发展与微型纯电动车在被限制不矛盾吗？
显而易见，上海作为新能源车最大的市场地区，上海的新能源政策是全国新能源市场的风向标，据统计，在2020年，上海新能源车总销量高达125460辆，占全国销量的11%，也是新能源汽车全年唯一突破十万辆的城市。在2021年的4月牌照拍卖数据可以看到，共投放11303张，平均成交价为92887元。实现新能源绿牌暂停审批是刻不容缓的措施：一方面是为了禁止私家车牌照被拍卖，另一当面也是因为免费牌照的发行量过多对治理交通拥堵方面有所减缓。如果无限制的发放绿牌，上海花了20年来控制汽车所带来的的交通治理成果就将会前功尽弃。
实行这一措施，毫无疑问影响最大的就是五菱宏光MINI EV，在上海地区本想因为“限外牌”而入手一款五菱宏光MINI EV也不得不放手。再参照10万内，4.6米的考核标准，就连小鹏G3这样的新势力车型也要被拒之门外。如果不符合这些标准的汽车就要面临停产了吗？
小鹏汽车就声明了这个问题，因为考核标准有两个方面，一是售价，二是车长，并表示这两个条件需同时具备才会被限制，所以小鹏G3依然还在正常出售。如果按照这样的说法，那幸运的是欧拉好猫也将“逃过一劫”。而上海的经信委工作人员也表示“长城欧拉全系车型、奇瑞小蚂蚁和宏光MINIEV，暂时无法上沪牌。”，日后能不能上绿牌还需等政策的办法，但目前确定的是这些车型无法出售。