于是乎，瞄准这一市场，五菱推出了宏光MINIEV，并定位于中国K Car级别。何为K Car？在日本市场K Car的硬性指标主要是尺寸和动力，比如K Car的车身长度不能超过3400mm，高度不能超过2000mm、而宽度不能超过1480mm。而在动力部分，自1998年之后生产的K Car发动机排量不能超过0.66L。这样看来，传统燃油K Car想在中国市场占据一席之地基本是不现实的事情，毕竟当飞度、POLO这类A0级车市场都在极度萎缩的背景下，汽油K Car对中国消费者也实在没太多优势。
相比之下，电动车就不同。虽然电动车目前续航里程大幅增长，但其实电车最适合的生活场景还是日常代步、买菜、接送孩子…如果再加上K-Car的尺寸，城市通勤绝对算得上“利器”之一。说回宏光MINI EV，简简单单的设计语言，从外观层面就不会给人一种“山寨”的感觉，当然，比起宏光MINI EV，我个人目前认为这种低端代步电动车颜值最高的还是奇瑞小蚂蚁。
而在车身尺寸上，五菱宏光MINI EV与正统的日本K-Car也略有不同。第一，它的车身宽度更宽，数据达到了1493mm。第二，它的车身长度明显比像日产NV100、大发Tanto、铃木WargonR短上许多，基本和宝骏E200、小蚂蚁不相上下。但即便如此，五菱也没有忘记作为“神车”能装的根本，宏光MINI EV依然拥有四个完整的座位，即便受限尺寸它的乘坐感受不会太好，但偶尔应急还是可以的。所以，我们可以从方方正正的设计以及尺寸，将宏光EV MINI定义成专属中国市场的K Car，而如果要那它和日本正统K Car比较的话，那你就输了。