过去很长一段时间里，新能源转型的决心不足一直困扰着上汽集团。虽然燃油车销量连年下滑，但是上汽主要的业绩贡献依然来源于合资燃油车，而且眼下新能源市场空间较小，大量投入可能短期内难有成效，给上汽的转型之路更是蒙上迷雾。
终于，略显掉队后的上汽集团为了坚定实行新能源的转型战略，在去年的上海车展中发布了三年后的目标：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，基本完成新老赛道的发展动力切换。
2023年5月，吴冰等高管还签下了“三年行动计划军令状”。打鸡血很快收到了短期效果，去年11月上汽乘用车共售出3.2万辆新能源汽车，同环比均增长超10%。2023全年自主品牌销量达277.5万辆，占整体销量比重超过55%，较2022年提高了2.5%。
而在1 月 15 日的上汽集团内部工作会中，董事长陈虹又明确表示，2024 年是上汽实施新能源汽车发展三年行动计划的攻坚之年。
上汽新能源曾在2022年身处全球销量第一阵营，但其中利润最单薄的五菱宏光MINI EV贡献了55.4万辆的成绩。到了2023年神车的销量王冠开始不稳，出现销量下滑的趋势，1-3月宏光MINI 零售销量为69842辆，同比下滑26.3%。
同时，在面对蔚小理等新势力的侵袭，比亚迪、吉利等老牌的竞争，“不愿将灵魂交给华为”的上汽在面对赛力斯这样以前根本不放在眼里的对手时也稍显不足。可以说，当前的上汽仍处于传统燃油车向新能源汽车的转型过渡期，大象转身仍需可持续的创新产品力。
巴菲特曾经说过：“在商业世界中，没有永远的霸主，只有不断进取的挑战者。”目前来看，上汽集团在新能源领域已经推出了多款车型，涵盖纯电动、插电式混合动力等多种技术路线。同时，还通过与宁德时代等电池企业合作，加强了在动力电池领域的布局。此外，上汽集团目前已经建设了多个新能源车型生产基地，具备了大规模生产的能力。到底是背上沉重的历史包袱，还是站在巨人的肩膀上？上汽的2024将迈出这惊险的一步。
