按理说，白猫的产品价值提升的远不止三四千元，但白猫的销量却不足黑猫的五分之一，这是为何？其实，不妨大胆想一下对于A00级纯电动车用户他们到底关注什么样的产品？较白猫稍晚上市的另外一款网红车，五菱宏光MINI EV在11月份销量飙升至3.3万辆。2.88万的价格，120km的NEDC续航，2917mm的车身长度，以及12寸的轮毂，简陋到除了后倒车雷达恐怕就只有胎压监测和安全带提示算得上能叫得出名字的安全配置。
所以是不是可以猜想，白猫和黑猫实际上并未明显的产品定位差异，凡是被欧拉种草了“猫系”的用户即便想去买白猫但是一看便宜几千块的黑猫其实也挺好，至于白猫多出的那些配置，在这个级别不过可有可无。
倘若白猫的销量不见起色，不如在产品定位上将白猫包装成黑猫的加强版，比如黑猫PLUS，说不定在面对市场用户的时候也不必刻意去解读黑猫与白猫的差异化，将窝里斗转化成联袂出演，说不定还能进一步扩大品牌影响力和市场销量。
突破10万元，好猫如何叫座？
其实对于欧拉来说，真正的考验还是刚刚上市的好猫。
补贴后10.39-14.39万，这是欧拉好猫的价格。即便是独树一帜的萌动外观和漂亮的内饰加持，但是不得不回避的话题依然是如何让用户为这款漂亮的好猫买单。如果说黑猫成为爆款是“萌宠”+“代步”两股力量的结合的话，那么售价超过10万元的纯电产品则需要面对的另外一群人。
余飞曾说，“今年谈对欧拉的印象的核心两要素，一个是女性一个是潮。”不否认，女性消费时代的到来的确会推动时尚、潮流产品大行其道。我们也发现长城欧拉高大上的“朋友圈”也在日渐壮大，比如男人装、网易新闻、I DO、回力、ChinaJoy、ACFUN等频繁出现，上个月在广州车展欧拉还和复古音响品牌猫王收音机达成战略合作。这些动作对于一个新生品牌打开认知来说当然非常有益，但是是否能够有效推动黑猫的市场销量显然还是一个未知数。
