随着比亚迪仰望U8、坦克700、方程豹豹5相继上市，哈弗H5回归以及北京BJ40换代，今年无疑是越野车井喷式爆发的大年，就连原本大家都以为已经无缘国内市场的全新丰田普拉多，也在前不久宣布回归国内市场。
事实上，从市场供应量而言，硬派越野也从来不是一个“香饽饽”，但依旧成为了车企们竞相布局的新蓝海之一，其背后答案同样在于“破局与销量”。
首先，在这里，自主品牌亦有冲击高端的可能。“玩硬派越野车的，都是一群不差钱的人，一台普普通通的越野车，价格大概在30~40万，还是素车，为了获得更高的性能还得改装，再花十几万、几十万。”凭借溢价空间+新能源的实力水平，比亚迪一举把新车定价提到80-150万，冲着奔驰大G而去，但在别的细分市场，其很难如此大胆。
其次，快速崛起的新能源市场，也为其打开了另一片“天地”：在这里，费油、不舒适等曾经的犹豫点都被一一化解。“得益于电动机电效率高、节省机械结构、涉水性和防护性更好等优势，新能源化更适合越野车。”此外，新能源越野车所具备的机动性、动力性也是传统越野车所不具备的。
时代变了，新战役打响了。曾经“越野圈之王”普拉多归来，也早已没了胜利者的笃定。
昙花一现？
事实上，新能源市场上的第一个“现象级”爆品，来自微型车。
此前无论是特斯拉，还是比亚迪，风头比起五菱宏光都远远不及。
自2020年7月上市以来，宏光MINI EV在不到三年内累计销量突破110万辆，连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，单月最高销量达5.06万辆。2022年，宏光MINI EV累计销售55.4万辆，为上汽通用五菱贡献了近三分之一销量。
不可否认，五菱宏光MINI EV曾掀起了一场关于微型车的风暴，并带动了整个微型车市场的快速崛起，随后，欧拉好猫、欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等一大批微型车扎堆涌现。
而对于微型车的走红逻辑，并不难理解：便宜。微小车型因为本身成本较低，更加具有价格优势。以宏光MINIEV为例，根据上汽通用五菱2020年度的财报，一辆宏光MINI EV的纯利润居然只有89元，这种利润率对于车企而言，真的只是交个朋友。
同时，和其他车型相比，微小型电动汽车小巧轻便，便于停放和操控，更适配城市复杂的交通场景，可爱小巧的外形也吸粉了不少年轻市场。
然而，时过境迁，“爆款”突然卖不动了。
扉旅汽车查阅数据显示，2023年10月，五菱宏光MINI EV的销量为20337辆，同比下降57.51%，尽管两次降低购车门槛，但“国民神车”的光环仍在慢慢褪色。市场上甚至有论调称，未来，五菱宏光MINI EV恐怕难以再现此前的盛况。
事实上，在经过两年爆发式增长后，微型电动车的市场增速已经开始放缓。有分析指出，在本就饱和的市场中，仍有不少同类产品躬身入局，凭借各自“特色”进一步抬升竞争烈度。而如果抛开同类型竞争对手不谈，微型车想要出圈只能向上衍生，可如此一来，性价比优势便荡然无存，一旦售价超出消费者的预期，那么销量势必会出现断崖式下滑的现象。