开宏光MINI EV一直是挺轻松的一件事，但若说有吐槽的一点，就是以往过弯时开得太快，因为车轻轴距又端，车倾侧的幅度有点大。但这次第三代马卡龙，升级了底盘调教，座椅的包裹性也更好。所以明显感觉过弯时底盘更稳，后悬对车身的支撑更到位。而且你想象不到的是，连车内NVH都有所升级，电机和减速器、电控主动防抖等的优化，让新车的噪音下降了7%。
车厘子观察：造的是代步车，乐的是国人心
也许对很多人来说，选择一辆A0级代步车首要条件是“性价比”高，其次才是颜值、配置等各方面综合考虑；在五菱宏光MINI之前，这种“鱼与熊掌兼得”是不理性的，也是造不到的。因为车企都明白，造这种小车要消费者满意又要把控成本，保持自己一定利润的利润空间，其难度不亚于造一辆豪华车。
诚然，当年别人做不到的，五菱凭借“人民需要什么，五菱就做什么”的底气做出来了，而且硬生生的拉开了纯电题代步小车的新蓝海。现在3年过后，当纯电代步车来到了2.0时代，当其他人还在争论，8寸悬浮屏，倒车影像、4种动力模式，是不是一台A00级小车刚需时，五菱已经搭载在宏光MINI第三代马卡龙上了。这次为何又是五菱，率先给到消费者“价值共鸣”？