上海市区拥堵，很多老街狭窄，宏光MINI EV小巧灵活，停车方便，功能上完全满足日常出行代步需求，而且它的价格也非常合适，冷暖空调配置齐全的高配车型也只需要3.88万元即可拥有，仅相当于一辆摩托车，更重要的是还送沪牌。
以上说的这些，是很多人看到的，很多厂家也都看到了，于是按照宏光MINI EV的标准去仿制，但其它，宏光MINI EV的核心竞争力并不只是其价格和功能，而是他的“面子功夫”。
通过出圈的营销方式，宏光MINI EV已经成为一件潮玩时尚单品，超出了汽车本身的意义，已经成功转型贴上了"年轻趣味化"的个性标签，消费者开上它，代表着前卫和潮流。
数据显示，宏光MINI EV的保有车主中，20-30岁的年轻消费者占比达到了54.6%，31-35岁的80后消费群体占比超过18%，60岁以上的人群占比仅有9%，而在这其中，女性车主占比超过了60%。
上汽通用五菱五菱品牌事业部副总经理兼新宝骏品牌与市场总监周钘曾说，宏光MINI EV车上可以自主改装和创造的面积达到80%，车主的改装率达到72%，其中外观和内饰的改装率均超过50%。“这款车越来越成为年轻的消费者生活态度的一种表达。”
而这，这是宏光MINI EV征服都市年轻人的核心利器。显然，一众竞品并没有这一属性，虽然竞品后来也拥有了类似的产品力和性价比，但是画虎画皮难画骨，宏光MINI EV的地位至今无人能敌。
大小城市通吃
虽然宏光MINI EV占领了上海市场份额不小，但是如果放眼全国，上海的销量仅仅占其总销量很少的比例，上海并非其主要战场。
上海拒绝宏光MINI EV并不影响它在其它地方热销，全国都是它的目标市场。上海可以拒绝代步工具升级，但社会潮流不会。
从一线大都市到五线小城，宏光MINI EV通吃，根源在于五菱方面切中了消费者代步升级需求的痛点。
现在厂家都在讲细分，细分既可以是人群的细分，又可以是出行场景的细分。宏光MINI EV满足的正是短途出行代步这一场景，全国人都或多或少在某些时刻有这种需求。
大道至简，宏光MINI EV并没有追求极致的性能，而是精确的按照人们的细分场景需求来定制的。
首先宏光MINI EV采用了2门4座的设计，长度不足3米，不仅拥有很Q很萌的造型，更是足够小巧灵活，比大尺寸的汽车更能满足日常短途代步需求。
宏光MINI EV配备最大功率20千瓦的电机，城市代步所用绰绰有余，毕竟很多1.0升的微型汽油车，油门踩到4000转，实际功率也不过就这么大。
宏光MINI EV的电池采用了最大13.9千瓦时的电池组，家用220V插座充电的话，一夜就能轻松充满。千万不要忽略这一点的便利性，现在的很多看起来高大上的电动车，在家用插座上充电不太现实，充满至少要一天一夜，有些甚至要两天的时间，那样便利性会大打折扣。