假设车主日常上下班和周末买菜,每天需要20公里,一个月仅需要充电三次,费用大约33元,也就两杯奶茶钱。同时,小体积的第三代马卡龙易于操作和停车,在交通拥挤、停车位紧张的大城市,比普通车辆通行效率更高。
再说需求,目前所有纯电动车都不适合跑长途,哪怕是官方宣称续航可达1000公里的车型,受风阻、车速、温度等因素影响,实际续航都会大打折扣。纯电动车适合的场景主要在于日常上下班、省内出行,而微型车则是将适用场景进一步缩小到日常上下班和买菜代步,抑或是接送孩子上学。
我们的邻国日本,也有与微型车极为相似的车型,被称作“iCar”。东京圈人口密度太大,车位不好找,交通拥堵,当地消费者普遍乐意于购买iCar。国内一二线城市与东京圈有相同的问题,日常上下班,4.68万元就能买到的第三代马卡龙比普通车辆更加经济实惠,通行效率也会更高。
公安部数据显示,国内汽车保有量已超过3亿辆,且每年汽车销量都在2500万辆左右。汽车强制报废年限取消后,国内汽车保有量必然飞速增加。为了改善交通环境,国内已有许多城市推出限号通行和上牌摇号政策,但汽车保有量急剧提升,限号和摇号只能缓解,无法解决交通问题。
东京圈交通环境的今天,就是国内一二三线城市的明天。乘联会数据显示,2023年1月~8月国内微型车销量高达48.9万辆,同比增加80.9%,近乎翻倍。考虑到未来国内的交通环境,微型车的市场规模只会继续提高,不会降低。
五菱在新能源汽车行业发展初期就布局微型车,拥有丰富的经验和技术积累,而且宏光MINIEV还是全球首款销量破百万的单车型,已收获了大量消费者的认可。
微型车(A00级)的技术难度比我们想象中更高,安全性、舒适性、成本压缩均深有学问。若不能合理压缩成本,就会导致车型售价太高,可能加点钱就可以买到小型车(A0级)了。
纵观目前所有微型车,宏光MINIEV依然是最值得购买的产品之一。
放眼未来,微型车盛世下亦有隐忧
从交通环境考虑,未来城市出行微型车可能会是最好的选择,但微型车的盛况之下,也有不少隐忧,其中主要问题就在于小型车的冲击。
小型车的体积比微型车大不少,拥有更舒适的乘坐空间,虽然因体形大一些,通行效率可能略逊于微型车,但若是价格相差不大,相信消费者依然会优先选择小型车。当前市场上的主流小型车价格通常在7万元~9万元,而微型车一般在3万元~7万元,已有一些价位重合。