底盘方面，采用前双球节弹簧减震支柱悬挂，后多连杆独立悬挂，提供前置后驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动方式。由于采用纵置后移的发动机布局，使得车辆的重心更加居中，前后轴荷达到50:50的理想配重。整车通过采用较多轻量化铝合金材质来降低自重，整车重量仅有2.1吨，对于中大型SUV而言，这样的重量也是比较可观的。
动力方面，探险者一上手给人的感觉就是惊喜，这台车虽然尺寸很大、看起来很有分量感，但由于发动机响应够快，驾驶起来却没有丝毫笨重感，初段加速就显得沉稳流畅，不会出现车身窜动的突兀感，但一旦车速起来，涡轮加入充沛的扭力开始释放，很快就能感受到轻快的加速感。这台发动机最大的特点是几乎没有涡轮迟滞感，也因此难以觉察涡轮到底在多少转介入，我们反复驾驶感受，从动力的些微变化估计大约在1800rpm左右涡轮开始加压，往后开始动力也是呈线性的增加，增加幅度比较均匀，在3500rpm达到峰值后，后段的动力也不会立刻衰减，而是可以持续到5000rpm都还有比较充沛的动力。
其实，上代探险者还有一台3.5T的V6发动机动力也很强悍，但6AT变速器对于动力输出却有一定的制约，一方面是动力衔接不够顺畅，一方面是对于动力的掌握不够细腻。而此次匹配的全新10AT变速器从根本上改善了这些问题，由于它的挡位足够多，在齿比的设定就从容很多，1挡的大齿比除了在极端时候使用，在平直道路上基本上可以控制在2挡起步，以日常驾驶方式大约1/5油门深度驾驶，发动机平稳的输出可以在2000rpm完成换挡，挡位间的转速差都很小，基本消除了冲击感。虽然挡位很多，但它能够充分理解驾驶者的意图，日常驾驶根据车速提升会快速升挡来控制转速，在车速90km/h左右就能升到10挡，让转速控制在较低的1600rpm，保持了低油耗。而在行进中，如果需要加速，只需要将油门加深，变速器会根据深度的多少，选择降挡的级数，有足够的挡位可供差遣，对应油门就更加精细，可以将3挡也可以降5挡以上，可以把转速直接拉到3000rpm或5000rpm，对应的扭力爆发也不尽相同，总之就是可以把动力输出梳理的更加精细，让驾驶的可控度得到提升。