2.3T发动机在带动整备质量为2000kg的探险者的时候表现不费力，就算是超车也可以很从容，也许福特担心这样的动力会对探险者造成不良的影响，所以油门调节得比较灵敏，经常在城市中驾驶，如果遇到走走停停的情况还是会出现一窜一窜的情况，需要驾驶者与探险者之间相互磨合。转向没有虚位，而且比较沉，想要练肌肉的人可以选择它。
10AT变速箱的魅力不在于降低档位而在于升高档位，在高档位时能够感受到动力优势。探险者的制动部分也需要磨合，动力输出线性，精准定位，想要多少就有多少，不来虚的，但是刹车的反作用力比较大，就像大家俗称的“弹脚”，所以需要时间来适应。
底盘感受
底盘调教凸显了探险者与之前车型的不同，具体表现为之前车型的减震器偏向柔软、驾驶感受中庸，现在的探险者底盘支撑感比较强，减震器对车身转弯时候的侧倾有着很强的控制力，至少不会有多余的动作。
但是减震器对多余能量的吸收是有限的，路面对车辆的作用力传到车内，通过柔软舒适的座椅缓冲这种颠簸的感受，从而有一个比较中肯的乘坐感受配置感受。
探险者的外观稳重，车身尺寸也很大，车身长度超过5米，轴距超过3米，就算在中大型SUV中也是大块头了。21英寸多辐轮毂在铂金版车型上更有美国味道。尾部的C型尾灯尺寸不大，同样有美国夏日情调。
车内的配置主要以实用性为主，中控大屏有着第一吸引力，中控台和座椅用料都是应有的水平，方向盘尺寸不大，手感出色，支持四向调节，红色缝线增加了探险者的运动感，6座和7座布局乘坐空间还算宽敞，并且放倒第二排和第三排座椅之后，可以拥有一个全平的储物空间，容积不错。
