虽然说探险者是35万级SUV，但车架用料、底盘技术，包括前置后驱的布局，都非常接近宝马的豪华SUV，为何这样说？我们首先来看这款车的悬挂设计，其前悬挂并非常见的麦弗逊支柱设计，而是双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架，下控制臂为铝合金，相比麦弗逊，用两个连杆替换下叉骨。
这种设计的优点是形成转向轴与下叉骨平面的虚拟交点，一方面会导致较小的转向偏移，该偏移会随着转向角以及干扰力杠杆臂的增加而增加，转向更精准，也就是指哪打哪，宝马从90年代的7系开始使用该技术，一直到现在都在使用，给大家留下“开宝马”的印象，另一方面，由于车轮偏移量较小，因此可以安装更大的刹车盘，对于重达2吨的SUV来说，更大的刹车盘意味着刹车距离缩短，安全系数提升。
后悬挂则采用了整合式多连杆铝合金后悬架，控制臂同样采用铝合金设计，这要比一些同价位新能源品牌使用的钢制连杆更轻，降低簧下质量，让车辆操控更轻松。
车架方面，探险者的高强度钢使用比例在同级中也是最高，尤其1300兆帕以上的超高强度钢，使用率达到38.6%；作为参考，大众途昂为25%-31%，而揽境为27%，超高强度钢让车辆在受到撞击时可以保持座舱完整，在A柱和B柱部分还使用了1700兆帕的冷萃马氏体钢，CD柱拥有加强横梁，车顶可扛自身3倍车重，即使车辆翻滚，也可以保证舱体不会变形，同时车身抗扭强度增加，对操控有利。