整体来说,即便是中低速行驶在正常的铺装路面,驾驶者都能够感觉到全新探险者底盘上传递过来的路面反馈,虽然稍作处理,可还是比预想中的中大型SUV那种舒适软绵的风格更硬一些,路感反馈很清晰。同时在密集颠簸的路段,车内能够感觉到明显的弹跳,但强阻尼的减震器可以很好地抑制车辆的跳动幅度和频率,不会出现那种整个底盘都很松散的感觉。
在高速上巡航的时候,全新探险者也更加沉稳,遇到上下起伏时减震器阻尼够大,能够避免车身出现明显的上下起伏——稍有起伏就会被拉住。就算突然遇到一个大坑,车辆也能够迅速恢复到平稳状态,不会一直上下摇晃。所以说在格尔木这边被大车频繁碾压过的高速路上,驾驶全新探险者能够带给驾乘者很强的安心感,车辆始终保持一个稳定的状态前行,而不是忽忽悠悠的那种。
如此一来,全新探险者顶着100km/h的限速开完全不觉得快,有好几次速度跑到120km/h也完全没有察觉到,给人的感觉就像在80、90km/h巡航那么惬意。
还有一点是,在简陋路面或者砂石路面模式下,全新探险者的驾驶舒适性会得到一定的提升。然而相比于同平台的林肯飞行家,全新探险者其实并没有电控可变阻尼悬挂,这种舒适性的变化主要来自于对动力输出、刹车踏板、特定速度段的悬挂阻尼、电子系统等进行了调整,会让整车开起来更加柔和一些。事实上的确如此,你会很感慨福特工程师在底盘调校上的深厚功力。