纵置后驱前后轴的配重比可以做到更加的平衡。基于CD6纵置后驱平台打造的福特探险者，它的动力总成是纵置，这样它的变速箱相对于横置平台来讲就有更多的空间余量。容纳更多的档位。探险者有10个档位，又绵又密，它的动力总成的重心可以做到位于前轴之后。这样做前后轴的重量就可以达到50:50的科学配比。
显而易见，纵置后驱布局更加科学合理，可少有用到，总的说来还是基于成本控制的原因。比如都是两驱车纵置后驱肉眼可见会多一根传动轴和一个后差速器，可这些都是成本，对于大多数的厂家来讲能省则省。
一向大手笔的福特在探险者的前后悬大量使用了轻量化的铝合金材质。前双球节弹簧减震支柱悬挂，我们常见的三角形下摆臂，它的集成度很高。目的是为了降低成本，只有一个连接点。而双球节减震则将下摆臂的功能做了拆分。可以多一个虚拟的主销点。用来减少主销偏移距。让车子的转向变得更精准，简单直白的比喻，普通三角形下摆臂是集成显卡。而双球节减震则是独立显卡。
探险者两驱版本采用后轮驱动。让它的转向角度变得更大。5.9米的转弯半径。对一台大车来讲还是很难得。
智能地形管理 适时四驱
新一代探险者拥有TMS 6种地形管理模式，在普通路面行驶的时候你可以用运动、经济、标准三种普通驾驶模式，发动机输出动力经过变速箱变速以后来到分动箱，在标准模式下它是一台后驱车。这里多片离合器啮合以后通过传动轴传递给后面的差速器，分配给两个后轮，此时它是一台后驱车。新一代福特探险者还有泥地/雪地/沙地三种越野模式适应复杂路面的行驶。甚至在冰雪路面同样能展现出强大的越野能力。