1.6T发动机配合BSG，这一组合能做到持续使用混动模式而不亏电；因为BSG电机是集发电和启动发动机双功能为一体的电机，能在混动模式里被发动机带动从而持续发电。前电机加后电机实现了四驱，车辆的驾驶感受即便不比同级别的国产插电混动或增程混动汽车好，可是也算是高水平。
那天逸C5插混版的销量为何如此之低呢？
主要原因还是这台车的设计太另类，其次则是纯电续航里程太短，标准仅为NEDC工况测试续航58公里。
运动车型需要强劲的动力和理想的操控，标致雪铁龙并不是造不出来，照搬天逸C5的三擎四驱平台足够了。
这套混动系统用于整备质量1889kg的天逸C5之上还能做到7秒破百，一定程度的加大前后电机功率的话，一旦用于标致508L则可以实现4.3秒破百的高性能——勒芒耐力赛出现的标致508 PSE就是4.3秒破百。如果标致汽车能给508L用上这套系统，纯电续航加长到150公里左右，以目前燃油车的价格实现混动系统的升级，也许标致品牌能从泥里直接跳到云端。
配合类似于跨界SUV的408X同步进行升级，标致品牌仅依靠这两台车也能实现销量十倍以上的增长。
在标致和雪铁龙两大品牌并网之后，雪铁龙的车子也要放在一起卖；雪铁龙目前唯一具备竞争力的是凡尔赛C5 X，其设计语言和标致408X基本一样，不过两个品牌的两款车实力都够强的话，C5 X也就不会显得多余了。
雪铁龙品牌可以考虑升级的还有C6，一台商务型的C级轿车用1.8T的前驱平台，看起来总有些“花架子”的感觉；但如果也能用上这套混动系统则会摇身一变，成为“西装暴徒”。
虽然用来用去都只是一套混动系统，可是有句老话叫做“一招鲜吃遍天”。
现在销量较高的比亚迪混动汽车用的都是一套混动系统，系列增程式混动汽车的驱动平台概念也没有什么区别。
综上所述，标致雪铁龙不是没有破局的选择，只是没有去选择这套混动系统而已；其中最为奇怪的是凡尔赛C5 X有插电混动版本，并且还是在东风雪铁龙的工厂里生产，可是并没有在本土市场销售。DS品牌倒是有插电混动的轿车，售价远超过天逸C5插混版，然而却没有加上后电机，选择了前驱混动平台，所以冷门也几乎是必然的结果。也许标致雪铁龙该清醒一些了，现在任何汽车品牌都不再具备高品牌溢价的能力，作为合资汽车边缘品牌的标致雪铁龙需要拿出更有诚意的产品。