虽然基本型号 XT 和 XS BT-50s 配备 7.0 英寸信息娱乐屏幕，但从 XTR 及更高版本开始，媒体系统切换到 9.0 英寸信息娱乐显示屏，该显示屏配备了常见功能：数字收音机、AM/ FM 接收、Apple CarPlay（无线和有线）和 Android Auto（仅限有线）。从我们使用车辆的时间来看，连接被证明是稳定的。
如果您不想插入手机来获取方向，还可以使用本机导航，但信息娱乐系统在这个细分市场中开始相对较快地感受到它的老化。造成这种情况的责任必须归咎于福特 Ranger，它凭借流畅的操作系统显着推动了游戏的发展。
BT-50 不提供通过智能手机配套应用程序的远程访问，因此无法像 Hilux 和 Ranger 那样在上路前进行车辆定位、远程访问启动或燃油油位检查等操作。
这一代马自达 BT-50 获得了 2022 年评估的五星级 ANCAP 安全评级。虽然使用了来自五十铃 D-MAX 的碰撞数据，但向 ANCAP 提供了足够的数据，以确保同样的评级适用于马自达 BT-50。
该评级包括对成人乘员保护的 86% 和对儿童乘员的保护 89%，弱势道路使用者（行人）获得 67% 的评级，而车辆上的主动安全系统获得 84% 的评级。
马自达在 BT-50 系列中保留了全部可用的安全设备，这意味着该 SP 规格充分涵盖了与安全相关的缩写词。
BT-50 使用安装在挡风玻璃上的两个摄像头，实现自动紧急制动、交通标志识别、前方碰撞警告、车道偏离警告和车道保持辅助。
还有盲点监控、后方交叉交通警报、驾驶员监控和自适应巡航控制。缺少 360 度摄像头系统，但前后都有一个不错的后视摄像头和停车传感器。
这里首先要讨论的是悬架，因为这是这款 SP Pro 相对于该系列其他产品的主要升级。Old Man Emu 弹簧和 Nitrocharger Plus 减震器的乘坐质量感觉比标准产品有所改进，尽管幅度很小。
我们发现常规 BT-50 是一款标准形式的精心挑选的四轮驱动皮卡车。它的后部会因缺陷而摇晃——就像所有的车一样——但它也有一定的舒适度，有助于减轻日常驾驶的负担。
通过这次悬架升级，这些品质得到了凸显。这里有一点额外的豪华感，并且与较大的打击相比，镇定性有了明显的改善。这些阻尼器更大，采用双管设计，充氮。行驶高度的增加对于越野爱好者以及那些热衷于安装更大轮胎的人来说是有利的。
动力总成的性能和特性在这里更为熟悉。五十铃制造的发动机在四个气缸中分配 3.0 升的容量，功率为 140kW，总体而言是一个相当粗鲁的操作员。它并不过分侵入，但在加速时会明显振动，并且感觉不像该细分市场中的其他产品那么精致。