从性能配比上，我们要对比公交车与一般的私家小型车。经过比较，两款车的变速箱就有所不同。公交车的变速箱设计时因为需要考虑到乘客人数不定有可能超载的情况，因此为确保安全速度也不能太快伤到乘客，因此公交变速箱的设计上就更偏重于低转速、高扭矩。除了变速器，公家车的变速器杆连接方式也与私家车稍有不同。
公交车的变速器属于低转速的，加之他的变速器采用的是软连接传动方式，即变速杆是通过联动装置操作的，而不是我们日常使用的变速杆就连接在变速器壳上部的变速器，所以加装了各档同步器，因此，在控制好油门和车速的前提下，可以不使用离合器变换档位。
但这个操作方法其实是不科学的，还是会因控制不好油门而产生齿轮撞击！因此，这样的驾驶方法单位并不提倡！如果公交车驾驶员开的是私家车的话，他（她）肯定不会这样操作的！
但也有人提出了不同的意见，这是不可能的事，公交车都是手动档的，为什么不踩离合就可以换挡，这一点都不科学。
其实不是，不踩离合也是可以换挡的，只是平时我们开的私家车并不会这么做，也不提倡这么做。
所以不踩离合换挡的顺序如下方讲到的那样：
(升档)松油门>>摘挡>>停顿等发动机转速下降>>挂入高档
(降挡)松油门>>摘挡>>烘油门使发动机转速升高>>挂入低档
不踩离合换挡有什么意义？
实际上这种动作最初来源于赛车，当时的赛车没有序列式，没有拨片换挡，更没双离合，赛车手为了加快换挡速度，尽量争取在加速上的优势，因此车队工程师们通过特别调校，让车手们可以做出这种高速换挡动作。当然，这种动作对变速箱伤害还是很大的，但对于赛车来说，变速箱属于易损件，损伤大点无所谓。