世纪车牌_上高速
摘要来自：《ETC这么复杂，为什么高速不大力推广车牌识别技术？》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《ETC这么复杂，为什么高速不大力推广车牌识别技术？》的片段：
当车辆即将通过ETC收费站时，首先环路感应器就会感知到车辆，并将信息传出给系统，系统让路边单元发出“询问”信号，而咱们车辆上的车载单元（OBU）就会收到，并且作出回应，回应的内容有车辆信息，比如车型、车牌等信息。
当车辆驶出高速后，计算机收费管理系统就会从关联账户中扣除应缴纳的过路费，全程不需要司机停车缴费。
在了解完ETC工作原理后，咱们此时再来讨论“高速途中拔掉ETC卡，能不能省钱？”这个话题就很简单了。
通俗易懂的讲，系统知道你的行程轨迹，是因为你车上装了车载单元，不管是上高速，在高速上行驶，还是下高速，车载单元才是重中之重，而插在OBU上的那张卡，仅仅只是付款方式而已。
而且ETC交易可分为OBU有卡跟OBU无卡两类，所以在高速途中拔掉插卡，是完全没法省钱的，换个角度思考，如果有这么明显的漏洞，国家也不可能大力推行。
此外，如果你的异常行为过多，可能对以后也会产生一些影响。
为什么国家大力发展ETC技术？
1.节省金钱、时间、能源，降低道路运营成本
ETC技术其实在20世纪80年代就已经成熟了，90年代很多国家都开始投入使用，但为什么我国在近几年才开始大力推广呢？
主要是近些年，我国经济不断腾飞，老百姓生活水平也得到了显著提高，自然汽车作为交通工具，其销量也在暴涨。
那么排队上高速耗时较长的矛盾就开始显现出来了，正常一辆车通过人工收费窗口的时间在15秒左右，如果遇到节假日，高速路口有多堵，想必大家都清楚，而一辆车走ETC通道的平均耗时在3~5秒左右，也就是说车辆通过高速收费站时，ETC通道的效率要比人工通道高3~5倍。
我国高速总里程位居全球第一，高速路口的通道数量也是如此，如果把大量人工通道换成ETC，从长远角度来看，能节省大量的人力资源成本开支，可以说在未来，智能自动化仍然是主流趋势，不好好读书，可能找工作都困难。
而且用ETC跑高速，除了能享受ETC支付优惠折扣以外，还能略微降低些燃油损耗，据专家统计，每一万次ETC交易，变相节约314升燃油损耗，可能对于车主来讲，没什么感觉，但从石油能源的节约角度来讲，这也是一个不容小觑的因素。
2.减少二氧化碳的排放量
韩国的电子不停车系统不叫ETC，叫“HI-PASS”，他们在2007年全境开通这套系统，并且到了2018年，“HI-PASS”的使用率高达79.1%。
韩国科学家就统计过数据，当“HI-PASS”使用率为50%时，韩国每年的二氧化碳排放量将减少1.53万吨，当使用率高达80%时，每年将减少2.45万吨二氧化碳。
而截止到2021年3月份，我国机动车保有量高达3.78亿辆，如果我国机动车全部安装ETC，减少的海量二氧化碳，也有助于改善自然环境，缓解全球气候变暖的步伐，所以安装ETC的车主，也在为改善环境努力着。
为什么银行大力推广，甚至免费安装ETC？
早期，部分银行在推广ETC的过程中，给员工下达了很多指标性任务，出于完成指标考核，银行工作人员不得不向周边亲朋好友推荐，这也是很多人一开始讨厌ETC的原因，毕竟带有很强的推销性质。
其实银行这么做的目的，就是为了尽快抓住更多优质客户。
安装ETC需要绑卡，如果没有，那就开卡，首先就能增加开户量。
此外，客观的说，买得起车的用户，都属于有一定消费能力的优质客户，在安装ETC后，银行可以通过大数据分析车主的付款信息，来制定精准的金融需求，例如分期、借贷、理财、银行卡业务、投资、教育等管理服务。
从我们周边就不难看出，很多用户习惯把钱放在某几款软件中，同样支付方式也就那么几种，银行逐渐“受冷”，但近两年开始，用户开始逐渐回归银行，其中就有ETC的一部分功劳。
ETC这么复杂，为什么不直接用车牌识别技术？
车牌识别技术最大的缺陷就是太简单，首先此项技术的识别率是无法保证能达到100%的，24小时全天候识别率在85%~95%左右。
例如字母“S”跟数字“5”，在光线不足，环境恶劣的情况下，不一定能精准识别，而且遇到在泥路开过的车，车牌很容易沾到泥土，路上的大车很多连车牌都看不清。
我上次开高速回家，路上很空，开了3小时回到家，熄火锁车后才发现，前面车牌上竟然挂了一个红色塑料袋，起码把半张车牌都遮盖掉了！
但ETC不同，从上面的原理中，我们清楚知道，车上的OUB设备才是关键，不管车牌有污秽还是其他情况，都不会影响ETC识别，其实就算走人工通道，你拿的那个卡片，也跟OUB原理差不多，只是支付方式差异较大。
