其中，混动模式可智能控制前后电机、发动机的工作状态，最高时速达220km/h，适合多种用车场景；纯电模式仅依靠电机驱动车辆，可实现纯电续航58公里，最高时速130公里/小时；运动模式下，发动机会更积极的参与工作，以实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景；而四驱模式时，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。
在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，并可根据自己在驾驶途中的情况实时进行切换。
当然更为有优势的是，在全方面匹配驾驶体验的基础上，天逸PHEV百公里综合油耗低至1.7L。
天逸PHEV拥有ë-Saver 智能储电功能，可根据驾驶者出行需求智能选择储备电能，在高速行驶时用油，在低速行驶下用电，从而实现优异的车辆使用经济性。该功能分10km、20km和Max三个档位。
而iBooster再生制动和能量回收系统，可助力刹车反应更加灵敏，提高AEB（自动紧急制动）性能。最高可实现100%的制动能量回收，将多余的动能储存为电能，提高续航能力。同时，系统可智能管理制动和能量回收过程中的减速度，使制动更加安全高效，保证了减速度不会发生较大变化，从而带来舒适的驾乘体验。
在前往牧场的路上，路况开始改变，水泥起伏路面/砂石起伏路面对底盘/NVH等方面开始有所考验。当然，法系车的底盘调校，放眼整个汽车市场，都没在怕的。
天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。经PSA大师级精准调校，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。前后轴平衡，车尾更稳定，安全感倍增。
为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。
大师级底盘调教，再加上配备的五连杆悬架，即便是被电气化加持后的天逸虽然“胖”了200多公斤，在面对路面的起伏，天逸PHEV总是能够很好地化解，让人始终保持很稳的感觉。看上去被拉长的避震器，实际行程却缩短了，搭配更硬的后避震器，让整车底盘的韧性得以提升的同时还保留了一些该有的路感，整体的舒适性也更甚从前。