聚合物体系易于加工，最接近商业化，但相对较高的操作温度、较低的抗氧化电位和较差的稳定性使其存在着极大挑战。据悉，法国Bollore推出了最新的LMP四代聚合物固态电池，循环性能较好，但能量密度仍需提升。装载Blue LMP电池的电动汽车Blue Car最高时速可达130km/h，均速行驶可续航250km。6m长BlueBus可以实现140~180km最大续航，12m长BlueBus最大续航可达到220~280km。
硫化物电解质具有离子电导率高、加工温度低、电化学稳定窗口宽等优点，许多特性使其具有吸引力，被许多人认为是最终的选择。然而，制造的难度和过程中可能产生的有毒副产品使其商业化相对缓慢。目前，丰田与松下合资的公司正在研发硫化物固态电池，虽已推出固态电池原型产品，但真正市场化应用预计要到2025年前后，除了技术还需要不断完善外，成本过高也是一大阻碍。
据丰田称，该固态电池在充电速度方面，电量从0到100%仅需15min；在电池寿命方面，计划使用30年后仍能保持90%以上的性能；在能量密度方面，计划到2025年将固态电池能量密度提升到现有锂离子电池能量密度的2倍以上，预计可达到450Wh/kg。
氧化物电解质比较适合动力电池，如今国内大部分企业选择了金属氧化物动力电池，其制造工艺和性能水平也在稳步提升。氧化物电解质的稳定性好，循环寿命长（可达1000次以上），能量密度较高，倍率性能较好。氧化物电解质（锂镧锆氧）物料价格低廉且电芯容易组装，封装成本低。如果加工成本低于4.4美元/kW•h，其电芯成本将低于传统电池。
