Commodore可以称得上真正的澳洲国民车，除了家用，还有出租车、警车、政府用车都大量采购了Commodore。澳洲本土一共生产了四代，均为后驱，第五代也是最后一代变成了前驱，其实是换标欧宝Insignia，国内的现款君威，所以说真正的土特产Commodore只持续了四代。
还有一直在澳大利亚高档轿车销量中名列前5的Statesman/Caprice车型
和澳大利亚本地最受欢迎的双门跑车Monaro
霍顿的核心产品Commodore其实在上世纪末本世纪初出口过不少国家，它在中东和南非市场叫做雪佛兰Lumina，在巴西叫做雪佛兰Omega，在北美叫做庞蒂亚克G8，在英国卖过基于HSV车型的Vauxhall VXR8。
到2002年，公司年销售金额达59.4亿澳元，共销售汽车175442辆，占该年全澳汽车销售总数量的19.3%，在当地名列前茅。
一直到2003年，霍顿一直在全澳汽车市场市占率最高。然而，此后市场不断流失，亏损连年。3年后，霍顿没有扭转颓势，在今天宣布关停，甚至霍顿这个logo也保不住。除了中国以外，澳洲消费者的选择比世界任何一个国家的都多。澳洲有64个汽车品牌，而美国仅有38个，英国才有42个。
一手好牌打烂，也不能全怪通用。本世纪的第二个十年开始，中大型轿车在全球市场都呈现了明显的下滑趋势，倒是SUV出现了增长势头。通用旗下并没有以霍顿核心研发的SUV车型。
在汽车快速向新能源转变的现在，
1.是什么让霍顿走下坡路？
其实后来的霍顿主要以贴牌生产为主，缺少有竞争力的新车型，再加上之前通用汽车集团所遭受的危机，若不是在澳大利亚和新西兰的地位，恐怕很早之前，通用就会“裁掉”霍顿。
另一方面，作为右舵车市场，本身在世界汽车舞台上就偏小众，在过去的几年中，尽管是增长型市场，通用汽车也一直在悄悄撤离印度和南非等右舵市场。去年年底，通用汽车宣布将于今年3月在另一个右驾国家印度尼西亚停止运营。转而在中国和北美，两大汽车市场大力发展电动车和自动驾驶技术。
泰国，澳大利亚和新西兰成为通用汽车剩下的三个主要的右舵市场，但是开发成本过高，即使是泰国，劳动力成本低廉，也无法拯救霍顿。通用汽车公司在泰国的工厂每年只能生产35000至50000辆汽车。
花的太多，同时对手太强，这就让霍顿走向了“灭亡”。丰田Hilux，五十铃D-MAX，三菱Triton和福特Ranger都是霍顿在澳大利亚地区最主要的竞争对手。对于大通用来说，霍顿不赚钱，而且康复的机会显然不大，那只能是这个结果。
2.长城接盘
通用将泰国罗勇府的工厂转手给中国车企长城，不出意外，长城将很快将自家皮卡和SUV导入泰国本土生产。
通用汽车证实，霍顿的工厂将出售给中国公司长城。同时泰国的罗勇工厂也卖给了长城，之前还有印度的工厂。其实在澳大利亚等地，长城分布着不少经销商，据澳媒消息，有些霍顿的经销商同时也在经营长城汽车(8.890, 0.29, 3.37%)，所以对于这些经销商来说，以后可以卖长城炮和哈弗。要知道，皮卡在澳大利亚很受欢迎。
3.贴牌满街跑 看着都眼熟
从别克荣御、林荫大道、凯越再到雪佛兰科鲁兹、科帕奇、探界者等等比比皆是，这些换标车，你是不是很熟悉，那就看图吧。
大排量车型所剩的日子也快数到头了，并且通用显然也没有打算为澳洲这么个小体量市场专门投入财力研发一些新能源汽车。
当前的霍顿车主该怎么办？通用方面承诺将在未来10年内继续提供车辆的售后维修及保养支持，车辆的质保期也依然有效。如需召回，他们也将履行责任。霍顿的Supercar车队怎么办？霍顿在澳洲的Lang Lang试车场怎么办？目前的声明中只表示会对这些项目的未来进行讨论研究，尚未给出明确表态。可以肯定的是，霍顿品牌及销售网络的员工必须另谋出路了。总之，在宣告霍顿“死亡”后，通用还有一堆善后的事要做。