2021款2.8T柴油普拉多开起来的感觉其实没有那么明显的改进，多出的50牛·米扭矩似乎仍然被接近2.5吨车重抵消掉了。更重要的是，这款车起步是轻盈了，但并不是那么很好地停下来，百公里制动刹停要11秒。
发动机扭矩平台从1600转至2800转，这就意味着变速箱一定设定了一个较为宽泛的换挡区间，但整台6AT的表现很一般，无论是加速降档，还是后续的升档动作都非常的缓慢，但它的优势在于宽泛的扭矩区间，可以在不用换挡的情况下进行齿轮间的加速。
这款车不是电子助力，还是液压助力，这就需要我们在操作动作上施加更多的力。低速时转向很重，高速时你又找不到转向齿条的中心点位。就是这么的奇葩。
悬架方面，前桥采用双叉臂，后桥为四连杆，同时后桥还配备可调高度的空气避震。避震系统支持三种自适应阻尼调节，前后车轴上设置了防倾杆。这让普拉多在城内与城外行驶都非常的舒适，在低速走烂路时，它不像一些廉价皮卡一样左右晃动，这要归功于优秀且设计复杂的悬架系统。