传统的出租车和网约车，一位司机每天的人力成本至少都要一百多元，如果在大城市，这个数字还要再翻倍。而无人驾驶则更像是一次性投入，日常的运营成本只需要很少的充电费。同时考虑到物价在不断走高，今后人力的成本将会越来越高，而自动驾驶的成本随着研发费用均摊后会变得越来越低，运营成本的差距将变得越来越大。
除了成本以外，无人驾驶也能规避掉很多人工驾驶的安全问题：它没有情绪波动，不会疲劳驾驶和分心驾驶，更不会路怒。而且别忘了，它不需要像人一样需要休息吃饭上厕所，在一天24小时里，除了充电时间以外可以一直跑。
问题不少，现阶段只适合尝鲜
虽然前景很大，但从现阶段来说，萝卜快跑并不能算好用，还有一大堆问题需要解决：首先是运营范围十分有限，就拿我所在的深圳举例，萝卜快跑的运营范围还不到全深圳的10%。但这个只是短期问题，相信今后会渐渐扩大运营范围。
其次，萝卜快跑并不像网约车一样可以自由设定上下车点，你只能从它的列表中选择固定的上下车点，也就意味着有可能你在上车前或者下车后还要走几百米，而且目前还不支持设置途经点和中途更改目的地。
而更不方便的是，如果遇到有别的车刚好停在设定的目的地时，它就会进入“犯傻模式”，不会在旁边停下，而是继续往前开到下一个能停车的点，或者随便找个路边停下，甚至需要乘客翻护栏才能回到人行道。
在过去一周里，萝卜快跑在驾驶层面也暴露出了许多问题。比如说路上出现了超出它认知范围的障碍物，它就只能停着傻等；比如遇到前方的非机动车，它会选择停下来避让，但城市中经常有非机动车钻缝到斑马线等红绿灯，这时候它就一直停着避让，不会绕开也不会按喇叭；又比如两台萝卜快跑互相让车把路堵死等等。虽然理论上萝卜快跑能通过后台人工远程驾驶，但实际上它在处理特殊情况的响应上还是比较慢，给公共交通带来了不少的问题，目前更像是半成品一般的存在。