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极狐 阿尔法T坐垫-油门

极狐 阿尔法T坐垫_油门

摘要来自:《一位容易被忽视的六边形选手?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《一位容易被忽视的六边形选手?》的片段:

关键是后排座椅舒适性上乘,坐垫长度感人,对大腿的承托很到位。靠背虽不能调节角度,但目前状态我认为称得上恰到好处,既不算直立,也不算很躺,而且对背部的贴合度很好,意味着长时间乘坐也拥有足够的支撑,空间如你所见,也符合中型SUV的主流表现。

 


两侧座椅的头枕拥有一个明显的内凹状,可以很舒服地将乘客后脑勺固定,小憩时不至于乱摆而扰人清梦。并且全车四个座椅头枕中央均用真皮打孔的方式呈现极狐品牌的LOGO,这个小彩蛋可以有。

 

不同模式差异大

 

653S+版本为前置单电机前轮驱动,最大可输出218马力和360牛米,搭载容量为93.6kWh的三元锂电池,官方称续航里程达653公里,百公里加速为8.4秒,整车的整备质量超过2.1吨。

 


在没驶上马路之前,考虑到块头和体重都不小,单看动力参数难免让人产生小马拉大车的感觉,结果证明我多虑了。

 

除了单踏板模式外,它拥有经济、舒适和运动三种驾驶模式,先来总结,这三种模式变化最明显的是动力响应和动能回收的强度,同时转向的阻尼也依次递增,但相对难以察觉。

 


经济模式下,动能回收力度最强,基本可以当单踏板使用,当然除了不能刹停外。油门初段响应较慢,可以过滤很多脚部的细碎动作,除非深踩油门,不然整台车都会表现出一种很佛系的风格。即使给大油门,加速的体感也让我觉得在开一台1.8L自吸引擎加CVT变速箱的车。

 

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舒适模式则最适合大多数生活场景,将动力响应和平顺性相结合,既不会让你觉得车辆蠢蠢欲动,也不至于超车都提不上劲。动能回收力度变得容易拿捏,就算完全丢开油门,减速度会来得比较“无感”,类似驾驶燃油车中转速滑行时,引擎参与制动一样。

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