为了提供更佳的空间表现，在后悬吊部份改采扭力杆，以及减震筒与弹簧分离的配置，与卡罗拉 的后双 A 臂设计有所不同，而原厂亦特别强调针对后悬吊部分透过大型化橡胶衬套及防倾杆的强化设计，来提升乘坐舒适性的表现，而透过新世代 TNGA 底盘架构配置之下，卡罗拉 Cross 除了延续新世代车款既有的出色刚性表现外，于操控性上亦保持了不错的灵活度表现，并未因强调舒适性而有明显的牺牲。
透过相同的仪表及方向盘按键控制设定，卡罗拉 Cross 全车系标配的 Toyoa Safety Sense 2.0 主动安全系统，基础控制机能及操作上与卡罗拉无异，不过相较于卡罗拉仅有 LDA 车道偏离警示功能(比较台湾地区版本)，卡罗拉 Cross 则进一步加入了 LTA 车道循迹辅助功能，但较为可惜的是其 ACC 主动式车距维持并非全速域，需在时速 30 公里以上才能作动，也未具备 Stop & Go 机能，在使用上仍少了些许便利性。
整体来说，卡罗拉 Cross 虽然在内饰设定上由于与卡罗拉 共享，相对来说少了车型专属的独特性，但无论是在外观造型的新鲜感、空间机能的运用，都使得卡罗拉Cross 具备了不少先天上的优势，搭配品牌及来自卡罗拉车系光环的辅助下，也让卡罗拉Cross 车系有望成为新一代国产神车，至于未来有没机会引进大陆市场，我们也将密切关注。