“跑山战弯行动”共分五大赛区，所选道路皆为全国各地知名的魔鬼山道，包括云南·宜良68道拐、陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰等，这些山道驾驶难度堪比专业赛道，不仅极为考验驾驶者自身的驾车技能，也对汽车操控性能提出了全面挑战。
3月11日， “跑山战弯行动”第一站在号称“天下公路第一弯”的云南宜良68道拐开跑。宜良68道拐，全长6.8公里共68道弯道，不到100米就一个拐，平均坡度7.88度，其弯道之密集被誉为目前世界上最弯的公路，是车辆极致性能的“绝佳考场”，看来长安欧尚X5对于竞逐“跑山弯道王”志在必得。
建立五大跑山战弯标准 竞逐“跑山弯道王”
SUV一向以通过性获得广大车主喜爱，长安欧尚X5却向地狱级弯道发起挑战，认为作为一款运动SUV想要加冕“跑山弯道王”，必须完成五大通关考验。
第一，起步要“快”：长安欧尚X5搭载的全新“蓝鲸NE15T”发动机，最大功率132Kw，最大扭矩300N·m，涡轮在1250r/min即接近怠速状态时即可输出最大扭矩，因此坡道起步特别快。
第二，上坡要“灵”：蓝鲸NE15T发动机采用的舍弗勒智能凸轮调相系统，相比普通VVT相位响应速度提升175%；采用同排量级别唯一的双出口集成排气歧管+涡管电控涡轮增压，增强排气脉冲，提升动力输出。为了更好的传送，变速器实现0.251秒响应速度，综合传递效率要高达94.5%。在宜良的弯道挑战赛中轻松做到即停即启，不追尾不滑坡。
第三，超车要“短”： 0-60km/h加速时间仅需3.63S，零百加速时间仅需7.79S；而长安欧尚X5在车速达到120km/h高速行驶时，动力储备仍有40%—45%，保障了车辆驾驶体验的平顺舒适和动力输出的充沛盈余。
第四，弯道要“控”：长安欧尚X5来自“云鹰”动态控制技术，拥有同级最低630mm质心高度，车身底盘悬架提高了20%的抗侧倾能力，拥有46项优异运动学指标，并采用U-O Forming封闭式扭力梁，相比传动V型梁重量减轻20%，可靠性提升380%，可极大保证过弯时车辆的平衡稳定。
第五，模式要“活”：长安欧尚X5独创的基于使用场景的动态补偿驾驶模式，使得车辆在舒适模式下高速行驶时，弯道转向力反馈平缓轻便，同时兼顾高速行驶稳定安全；在运动模式下低速行驶时，弯道转向力反馈灵敏直接，同时兼顾低速转向轻便灵活。
宜良68道拐首战告捷 继续挑战高峰
活动当天，西南各地媒体、车主以及专业赛车手通过短长途试驾和场地试驾充分熟悉长安欧尚X5的操控及功能，特别是在宜良68道拐上的趣味赛中充分感受这辆10万级SUV的优秀基因。
让小编印象深刻的有几个点：悬挂调校偏硬，咨询之后得知是定位这款车作为年轻人喜爱的运动风所做的取舍；在行驶过程中，只要在仪表盘摄像头视觉范围内作出“OK”的手势就会调成运动模式（严重提醒喜欢摸脸挠耳的注意，别问我怎么知道的），当然也可以通过语音完成；如果驾驶过程中你打哈欠了，车机系统会提醒你是否需要休息，并提示最近的服务区，只是做出提示，并不会做出动作（作为眼睛小没带墨镜的我居然因为眯眼收到提示感到很无奈）。更多的感受等待大家自己去体验。