另外，MARVEL R在后桥标配有「两挡自动变速器」，不过这并不是真正意义上的变速器，实际上是控制后桥单/双电机驱动的离合器，形成类似两挡变速的效果。在高速巡航等低动力输出工况下，会优先使用功率85KW的主电机，而在有较大的动力请求时，才会将功率52KW的副电机一并启动，对整体能耗的降低有一定帮助。
虽然本身的动力水平十分强劲，但MARVEL R的电门踏板依然十分线性可控，即便是将驾驶模式放到最快的「智能极速」挡，电机在起步那一下也不会有明显的冲击，但随后而来的推背感还是能够将你紧紧按在座椅上。
MARVEL R有三挡动能回收强度自由可调，且并不与驾驶模式联动，这点给绝对好评，其中2挡时的滑行拖拽感与一般的燃油车带挡滑行感受最为接近，这也是我这几天试驾下来最常用的挡位。
笔者本人一直以来都不喜欢大部分的SUV车型，偏高的坐姿是其中一方面，更重要的是不少SUV总会将悬架调校得过于追求舒适，再加上本身相对高的重心，开起来就总有「开船」般的油腻感。
但这台MARVEL R却与我想象中完全不同，它采用的是常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并且在转向节、下摆臂等多处部件使用了铝合金材质。
悬架调校并没有一味地追求舒适性，驶过路面的较大起伏或减速带时可以说基本没有多余的弹跳，感觉非常扎实。路面的细小震动也能被悬架衬套和主打静音舒适的米其林浩悦4轮胎处理掉大半，仅保留轻微的路感传递，同时对侧倾和俯仰的抑制也相当不错，总体更像是一辆充满高级感的欧洲轿车。
说到静音性方面，MARVEL R的表现也是可圈可点，除配备了一套静音轮胎之外，四扇车窗均标配有双层隔音玻璃，为车辆提供了良好的静谧性，且前后排感受比较一致，只有在时速超过80km/h以后才能感觉到一定的风噪。