单看前后双电机共计400千瓦、725牛·米的输出，MG名爵Cyberster顶配车型的性能指标堪比那些纯种跑车，3.2秒的官宣零百加速成绩也足够令人印象深刻。不过在我看来，这样的性能数据其实是“大可不必”。
如果真的有一天上头了，我走进MG名爵的展厅去下定一辆Cyberster，单电机后驱，250千瓦的输出水平其实更符合它的定位。要是能将剪刀门作为选装，或者将普通开关方式的车门作为选装，那就再好不过了，毕竟去除掉一个电机和相关配套设备，然后再取消复杂的剪刀门开合机构，Cyberster的重量一定会有显著的降幅。
相对紧凑的车身尺寸和非常灵活的车头指向让我体会到了驾驶MG名爵Cyberster的乐趣，再加上时刻都能发挥的“充沛”动力，“运动”倾向纯电车型的那股冲劲在最初一段时间里让我挺上瘾的。但有些紧绷的悬架在高速巡航时并不能很好地吸收短波路面所带来的冲击，时不常就会带着车身产生明显的晃动；而在弯路上，紧绷的悬架对于车身的支撑又没有想象中那么坚实，我所感受到的侧倾比预期要明显了一些。我并不觉得这是Cyberster的问题，毕竟它所代表的驾驶乐趣从来都是那种硬桥硬马对于绝对速度的追求，所以这也是我所设想的，单电机后驱，经过一定程度轻量化的Cyberster更为合理的存在价值。