此外，e-tron Sportback对于能量回收和刹车之间的衔接也做得非常自然，任何力度的刹车踩踏都能得到相应的制动力。正当我蹲下来仔细端详这套对向六活塞大卡钳的时候，我老婆来了一句：“这颜色真丑。”
这是传统品牌的造车逻辑？
如果大家还记得，去年差不多也是这个时候，我们接连试驾了好几款来自传统豪华品牌的电动车，其中大部分都是那些豪华品牌推出的首款纯电动车，其实e-tron也是奥迪的首款纯电动车，只不过这次我们拿到的是Sportback版本。
刚才也有说到，e-tron这个车系最早在2018年就面世了，现在已经是第四个年头，放在德系传统燃油车上，已经算是走过了大半个生命周期，更何况电动车的领域是更加的日新月异。诚然，e-tron也许只能代表那个时期奥迪对于电动车的理解。
但作为传统豪华品牌早期推出的纯电动车，e-tron对于传统豪华品牌电动车却也有一定的代表性。大部分传统品牌带来的早期电动车有一些共同点——相对保守，尤其是在大家见惯了各种姿势的新势力之后，对传统品牌的电动车可能都会有一种索然无味的感觉，没有什么惊喜可言。
比如在动力性能方面，传统豪华品牌只是把电动车造得跟他们同价位的油车差不多快，在设计理念和操作界面上，更是与他们原有的油车没有明显的区别，甚至他们大部分都将“一键启动”这一步骤保留了下来（包括e-tron）。沉浸在新势力电动车那一套前卫的界面之后，你会觉得传统品牌简直是太老土了。
归根结底，在造电动车的思路上，新势力会将电动车与智能捆绑起来，而传统品牌却几乎没有在电动车的身上强调这一点，所以它们之间可能存在一定体验感上的落差。
当然了，这可能与这些传统品牌的电动车现阶段依然基于油车的底层平台、架构研发不无关系，相信在未来的发展过程中，他们也会根据电动车的特点来优化整个交互界面的设计。
但话又说回来，在感受新势力带来的那种新奇体验的同时，我们也常常会发现一些bug的存在，它们可大可小，不那么完善。然而在体验传统品牌的电动车时，虽然几乎不怎么强调智能，但他们能给到你的功能都是靠谱的，并且也会润物细无声地尝试着提升体验。而我们认为这离不开传统厂商多年积累的深厚造车经验。
所以看似平淡无奇的传统品牌电动车在与各有长处的新势力电动车对比时，似乎总是在各方面处于下风，人们也总说在迈入电动化时代之后，汽车领域的竞争格局会迎来一轮大洗牌，但我们认为事情未必像表面上看起来这么简单。
写在最后
再回到e-tron Sportback这款车来，正如开头所说，这车不便宜，选择它的人首先得有充足的经济条件，还得有不太一样的选车逻辑，所以这款车的受众面确实小了些，这也是大家平日里很难在路上见到这款车的主要原因。
其次，这款车，或者说奥迪e-tron这个车系，从面世至今也算小有时日，它体现的只是那个时期的奥迪对于电动车的理解。其实奥迪在传统豪华品牌中对于电动车的上心程度是数一数二的，不忌讳地说，e-tron车系确实是基于MLB Evo燃油车平台研发而来的，但奥迪对这个车系也是很用心做的，它的身上并没有太多“油改电”的痕迹，比如后排地板比MLB Evo的油车要平坦许多，还有它的扶手箱，也比MLB Evo平台的油车要深得多。