所以基于成熟的MLB-Evo平台，迅速推出e-tron车系，当然也包括今天这台Sportback。眼尖的朋友不难发现，它并非源于全新的纯电架构，但又不是简单粗暴的油改电。和对手一样，我认为严格意义上算是出自于油电混合平台。
出身、定位梳理清楚后，实际表现如何？先说结论，这是我目前开过底盘质感和整体NVH最棒的奥迪之一，甚至与A8L相比，也称得上有过之而无不及。
它是一款低调、冷静且具有浓郁奥迪基因的电动车，你不能祈求能在它身上get到“哇噻”的爽点，那是新势力的强项。但只要你拥有或尝试过德系豪华车，相信会在行驶过程中被e-tron Sportback所打动。
目前在售的两款车型均搭载可调高低、软硬的空气悬架，试驾车采用了265/45R21尺寸的马牌PC6轮胎，在舒适驾驶模式下，悬架动作最为放松，无论路面的细微震动，还是碾过大坑，底盘的隔绝感都相当一流。
而遇到比较严重的破损路面加上起伏时，车身当然也会随之晃动，但幅度和节奏却相当得体，属于能催眠的类型而不是弄得乘客倒胃口。皆因避震器和悬架此时耍起了太极，任凭凹坑和补丁接缝多么烦人，最终传到我屁股的，却是一种美妙的漂浮感。
相比之下，我觉得座椅的功劳并不大，众所周知，近些年的几乎所有奥迪车型，其座椅填充物都是偏硬的，这台e-tron Sportback也不例外，如果换成更柔软的材质，想必应对烂路的舒适性还能上一个档次。
当然，如果行驶在铺装良好的城市路面或高速公路，调至运动模式，也不至于让整台车性格分裂，区别最大的还是底盘滤震感觉。此时悬架变得紧绷，没有了漂浮感，快速经过起伏路面，整台车变得更加贴地，仿佛被一只无形的手摁住。而碾过路面的接缝，会感觉到避震动作更干脆。