奥迪高压电池热管理负责人Pierre Woltmann表示，作为热管理系统的补充，奥迪研发了“预处理”技术。该技术对电池和车辆内部均有积极影响，可用充电和出发定时器设置精确的出发时间。由此，自动充电系统可在尽可能接近出发时间的情况下，将电池充至预设水平并加热至合适的温度。通过此技术，续航里程损耗将被显著减少。此外，该技术可在出发前将车内的温度调至所需水平。
与内燃机相比，电动车的余热和可用于供暖的能源要少得多。电池、电机和电力电子设备产生的热量可通过热泵传导至车辆内部。整体而言，热泵的工作方式就像一台冰箱，只不过是起加热作用。可用的余热越多，热泵的工作效率就越高。在最佳状况下，一千瓦的电能可输出高达三千瓦的热能。该技术在冬天非常实用，因为它取代了热电加热元件。热泵可根据外部温度提供热量，与传统供暖相比，其适用温度范围更高。
此外，客户如需提高续航里程，上车后应进行预处理。理想情况是采用交流充电。因为交流充电电流较低，功率损耗较小，通常比直流充电更为有效。而且交流充电也更为温和，因为交流充电时电流量较少，不会给电池带来太大压力。即使电池温度非常低，电池也可以吸收热量，这意味着电池所需热量较少。无论是使用交流还是直流充电，都可以利用出发定时器在出发前实现电池加温，增加续航里程。客户也可以在驾驶后立即充电，以利用较高的电池温度提高充电速度和效率。
