灵活指的是这辆车在加速超车时踩下油门踏板时的响应,以及并线超车时车身的反应。驱动电机的最大输出功率只有135千瓦,扭矩也是“普普通通”的280牛·米,这个数据水平在同级别中算不上“优秀”,但宋PLUS EV倡导的是物尽其用。
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这辆车有三种驾驶模式:经济、普通、运动,是最常见的三种,每一种模式的体验完全不同,如果你是激进的驾驶者,我相信运动模式是可以满足要求的,只是作为一辆家用为主的车,平稳驾驶的需求会更多,而且在加速体验的“诗和远方”面前,更低能耗表现的“柴米油盐”就实际得多。在普通和经济模式下,随着油门踏板的加深,动力响应始终保持得非常线性,不是那种瞬间把你按在座椅靠背上的加速感,但体验效果比2.0T的车要好得多。
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宋PLUS EV的底盘调校出自比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克之手,这位曾调校过W222 S级的底盘专家给宋PLUS EV的底盘也设定成了德系风格,悬挂紧致韧性强,车身与方向盘的连接感非常清晰,尤其在变道加速超车时,车身没有任何拖沓,即便水平不太高的驾驶者,我觉得也能够轻松利索地完成。在拍摄动态行驶的照片时,这辆车可以在两个车道宽的路面上一把完成调头,而我是本以为一把调不过去的。