外观方面，它摒弃了龙颜美学，换装成比亚迪海洋系列的设计语言；品牌LOGO由此前的汉字“宋”更改为海洋网通用的“BYD”字样，并且水晶档杆造型也是海豹同款样式。如果不是车尾嵌有“宋PLUS”标识，即便是把它当作SUV版的小号海豹也毫无违和感。
有网友笑称：宋PLUS本以为是场友谊的支援助战，不曾想却把自己搭了进去。海洋网这种刘备借荆州—有借无还的操作，虽然看起来有点掉价，不过若是从宋PLUS的销量表现和比亚迪的市场战略布局来看，这种不讲武德的背后，或许另有深意。
海洋网初期生存难 宋PLUS助力渡难关
对比亚迪品牌历史有了解的朋友应该知道，比亚迪也信奉过“多生孩子好打架”的战术，比如F系列、L系列、S系列以及“锐”系列等都曾红极一时，可惜由于产品线复杂繁乱、同质化严重等诸多问题，大都如同昙花一现般黯淡退场。
比亚迪痛定思痛后，将精力主要放在新号“王朝”和主攻网约车的纯电E系列（也就是我们常说的e网）上，王朝凭借秦、宋、唐、元等车型的持续发力，取得不错成绩。后来B端运营市场颓靡，为抓紧电气化浪潮的风口，比亚迪在2021年11月将e网升级为海洋网。不过由于成立初期可售车型太少，热度和流量过低，生存极其堪忧。不得已只能向比亚迪哭诉寻求支援，本着手心手背都是肉的比亚迪，大笔一挥，直接将王朝系列的热销车型宋PLUS借了出去。
凭借着同级领先的舒适空间和DM-i超混的加持，宋PLUS入场后快速撑起海洋网的半边天。从比亚迪汽车官方数据了解到，海洋网在2022年累销量70.36万台，其中宋PLUS系列全年销量36.51万辆，占到海洋网车系累计销量的52%，比海洋网“嫡系”热销车型海豚（2022年累销20.54万台）高出一大截。