GT版本有577马力、740Nm，破百时间仅为3.5秒，最高车速可达260km/h，这可比大众ID.老是拿0-50km/h来说事要带劲得多。不过这次来到广州车展的两辆EV6，一辆是黑色轮拱包围的常规版EV6，一辆是运动套件版的EV6 GT-Line，性能最强的EV6 GT，其实在上海车展的时候就已经跟大家见过面了。
对了，基于E-GMP平台打造的EV6还具备了大众MEB没有给你的前备箱，单电机版本的前备箱容积大一点，双电机的前备箱则小一点。
而在静态观赏之后，我对EV6或者说E-GMP平台最为好奇的还是驾驶感受。因为大众MEB论正义的确是正义的，但总会让你感觉少了些什么，比如巨大的前轮转向角带来了灵活得能够产生优越感的特性，然而无论你怎么踩电门都还是觉得稍慢。而EV6在纸面上就很够快了，比起电机萎缩之后的特斯拉要快，那就看韩国人对于电动车的驾驶特性是如何理解的了。
当然，最重要的还是价格。
韩系困局，电动能破？
每当聊起韩系，随之而来的就是“困局”二字，聊着聊着，我们似乎离韩系火爆的那个年代很远了，索八K5最火的时候，到现在，已经有十年了，这十年，韩系车几乎可以说是每况愈下，即便有销量还过得去的那么几款车，也并没有能够为韩系车扭转格局，留下浓墨重彩的一笔。
在迈向电动化的这一步，现代起亚集团还是走得非常积极的，讲真，我们并不担心他们的电动车在全球市场的受欢迎程度，因为E-GMP平台是有点东西的。只是在中国市场，情况还是不太一样的。中国的新能源车市场竞争激烈程度比起欧美都要刺激得多，在欧洲混得美滋滋的品牌在中国可能是步履维艰的。即便像大众这么一个在“研究中国人”的事业上颇有成就的品牌，他们在把ID.系列引入的时候，也比想象中要困难得多。
更别说品牌号召力远不如大众的韩系品牌了。对于韩系品牌来说，价格体系在汽油车的时代已经崩塌，同级别的车，不得不卖得比合资对手便宜，下方又有自主品牌迎上围攻，市场空间愈发狭小。他们不得不在产品上更极致地抠成本，找到那一丝丝仅存的利润空间，结果中外韩系车在品质上产生了明显差异，消费者不买账，恶性循环。