特斯拉在3月10日对Model 3高性能版、Model Y长续航版/高性能版涨价1万。3月15日，特斯拉官网更新显示，Moedl Y长续航版和高性能本分别上调2万元；Model 3高性能版上调1.8万元；Moedl 3标准版也出现1.4万元的涨价。
综合来看，5天之内，特斯拉Model Y长续航版和高性能版，分别涨价了3万元；Model 3高性能版累计涨价2.8万元。
我们把涨价这件事背后的原因放大来看，涨价是全球性的市场调整，特斯拉在中国涨价美国市场也一样涨价。捋顺一下逻辑，电动车近年销量持续走高无论是国内市场还是海外市场都一直处于增长态势，车企加速转型纯电领域，传统造车巨头也加入纯电领域；彼时还勉强够用的电池，放到现在显得更为稀有，尤其是电池原材料。
当市场需求大于供应量时，涨价在所难免，即便是布局锂矿产业的车企也躲不开这波涨价，进入今年已经第二次调价了。即便是整车毛利率已经来到30%左右的特斯拉，也扛不住电池原材料这波涨价的趋势，5天连涨两次。30%毛利率这是在特斯拉精良的成本控制之后才有的毛利率，像传统车企丰田、大众也都在19%和17%左右。
接连的车企进行价格调整，引出一个问题行业还会涨多久？先回答第一个，纯电汽车行业还存在涨价空间，在芯片问题没有得到缓解的前提下，又加上了一波电池原材料价格上涨，在电池企业扩产的产能落地之前新能源车型的售价还有一定的提高空间。至于涨价的极限，会与芯片和原材料成本直接挂钩。
在这样的大背景下主流企业在调整价格，但大众却在反向操作的保价。
大众ID.现状，有权益补贴
关于大众ID.系列终端市场的现状，我们在本周的一个工作日下午进到一汽-大众和上汽大众多家4S店进行了解。可能由于工作日的原因，几家店里的客流都不算多，而且有的店内大众ID.系列的销售人员也还在休假状态找店内其他员工进行接待。
店内情况大致如下，展厅内仍以燃油车居多，ID.系列多被摆放在展厅的周围，热销的燃油车型被摆放在展厅中心。几家店情况了解下来，上汽大众ID.系列单店销量好的话三台车共计20台左右；一汽-大众单店单月销量，最好的情况也在30台以内。
以北京地区为例，几家店内都不会留有太多库存车，即便在停车场能看到一大部分ID.4和一部分ID.6的库存车，但工作人员也称这些我们能看到的车基本上都是客户订购的待交付车辆。可能会有一定量的库存车可以售卖，但具体多少台说不准，如果订车的话预计最快两周能会有车到货。大众ID.系列中销售情况较好的是ID.4和ID.6，上汽大众的ID.3被店内工作人员视为不好卖的产品，原因是价格贵车还小，反而另外两款在一汽-大众和上汽大众销量情况都还算不错。