C2A Security首席执行官Roy Fridman在五月Ecomotion Week的讨论中说，“汽车已经不单纯是汽车，更像是电脑，车轮上的电脑。” EcoMotion Week是在特拉维夫举办的一系列论坛和活动，旨在促进出行领域的创新生态系统。
位于荷兹利亚的Ree Automotive电动卡车初创公司，似乎是以色列唯一一家试图生产汽车的公司。该公司将在英国考文垂的一家工厂组装其商用车， Barel表示，Ree Automotive最终将转变为动力总成和技术供应商，而不是汽车制造商。
以色列霍德夏沙隆的芯片制造商Valens起初设计高分辨率视频芯片。该公司营销高级副总裁Dana Zelitzki说，他们生产的芯片可实现高带宽和长距离，零延迟且无错误。他们的客户包括索尼、松下等电子公司以及高端家庭娱乐系统的开发者。
但随着软件成为车辆架构不可或缺的一部分，行业的连接需求不断滚雪球，为Valens开辟了广阔的新市场。梅赛德斯-奔驰和汽车技术供应商斯通里奇（Stoneridge）都是他现在的新客户。
虽然去年汽车客户占Valens收入的18%，但Zelitzki表示，她预计汽车客户将成为其最主要的业务。
Imagry自动驾驶进阶，高清地图还是去地图化？这是自动驾驶技术开发商面临的问题。
这是一个逆向视角，包括Waymo、Aurora Innovation和Mobileye这些出名的自动驾驶科技公司，都在为自动驾驶构建高清地图，但以色列初创公司Imagry表示，无地图的自动驾驶可以节省资金，而且同样安全。
大多数公司使用传感器数据制作详细的高清地图，绘制道路维度和特征，如交汇路口、立交桥、信号灯和人行横道等。其他公司采用更简便的方式，构建较少细节的地图。
一些公司的地图提醒驾驶系统路面的固定特征和潜在的危险障碍，另一些公司，尤其是特斯拉，没有这些固定的提示。
Ofir告诉汽车新闻，“试图以厘米级分辨率绘制全世界的地图是不切实际的。”
此外，建筑物或道路的建设、临时绕行道路和其他因素几乎每天都会使部分地图信息不精确。
自动驾驶需要能够在没有外部地图的辅助下，自主独立的运行，即使在地图数据没有更新或没有连接到基于云端信息的情况下。
Imagry在Ecomotion Week中详细展示了其无地图化的自动驾驶技术。其汽车在海法密集的交通道路中穿行，顺利避开并排停放的汽车、人行道随意出现的摩托车和自行车以及其他道路危险。该系统并非完全没有地图，而是使用基础的导航地图系统，比如Waze，来知道目的地的位置。