进入车内，大狗的内饰部分也有很多看点，首先，中控“旋风纽”从4种地形模式增加到6种，中控大屏还增加了专为2.0T四驱版车型量身定制的越野UI，可显示海拔、气压、车身倾斜角度、轮间扭矩输出状态，车辆行驶状态一目了然。
在用料上，哈弗大狗也做得足够“硬派”，中控台全部使用了硬质塑料包裹，表面有类似碳纤维纹路进行装饰，至少在观感上没有给人以廉价的感觉。当然，这也是自主品牌的一贯优势，没啥好炫耀的。
不过，要说美中不足其实还是有的，其液晶仪表边框上方的遮光板面积属实不小，但只能显示挡位信息多少有些屈才了。
能文能武
不可否认，自哈弗大狗亮相之日起，其就不乏话题性，除了“大狗”一名外，最常见的问题是：它是一款越野车吗？于是，大狗给出了一个超前的解释：“3/4刻度座驾”。
恰巧，由于工作的原因，笔者此前就对大狗的“3/4刻度座驾”理念有过一番深度接触。我们可以这样理解，0度为轿车，1/4为旅行车、2/4为城市SUV、4/4为硬派越野车，因此，处在二者之间的3/4刻度表明，大狗所瞄准的是那些喜欢越野但平时又要保证城市通勤的年轻消费者。
而在实际体验上，大狗的表现又如何呢？
在动力上，大狗搭载一台2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩则为325N·m，值得一提的是，这台发动机从1500转开始就能输出最大扭矩，外加其第五代瀚德Haldex四驱系统的夹持下，可以说，无论在冰雪还是泥泞路面等烂路上，大狗都更加从容淡定。
当然，仅有四驱还不够，在冰雪路面上，经常会出现车辆“打滑”等情况，使车辆困在原地。如果想要实现脱困，差速锁作为越野车的灵魂就可发挥出极大的作为。可喜的是，为了能够给用户更好的越野脱困能力，哈弗大狗在Haldex四驱系统的中央差速锁之外，还搭配了一个后桥电控式差速锁。但很遗憾，由于本次试驾道路受限，笔者并没有切身感受到大狗“2把锁”的真正威力。