哈弗大狗搭载的这台全新2.0GDIT EVO发动机，是自主品牌中首个深度米勒循环技术的2.0T发动机，并且采用了自主研发的电子水泵，据官方表示热效率达到了38.3%。发动机最大功率150kW（204PS），峰值扭矩320N.m。
变速箱方面，搭载了一台1.5T车型同款的7速双离合变速箱，并且采用旋钮式换挡机构，精致而又节省空间。
得益于发动机在1500转左右就能爆发出320N.m的最大扭矩，所以2.0T车型开起来更加从容，起步更加轻快；另外该发动机有着不错的动力储备，在中后段仍然能够提供较好的动力输出，高速超车和紧急变道也比较得心应手。
7速双离合算是在2.0T车型上也找到了自己最好的状态，升降挡的表现都很积极，当你深踩油门需要急加速时，变速箱能够迅速做出降挡的反馈，不会像某些国产车型那样反应迟钝，影响驾驶体验。
一般来说，双离合变速箱最怕堵车，尤其城市里的那种龟速前行，对变速箱的性能和调校都是一场硬考。而哈尔滨的拥堵指数又属全国前列，更不巧的是，我们在出城时正好遇上早高峰。
哈弗大狗这台7速双离合变速箱的表现还是让人惊喜，低速蠕行时也没有明显的顿挫感，平顺性不输主流AT变速箱，展现出了哈弗工程师的技术功底。
哈弗大狗2.0T车型提供经济、标准、SPORT、沙地、泥地、雪地6种驾驶模式，配合博格华纳的第五代智能适时四驱系统和同级少有的两把差速锁（中央差速锁+后桥差速锁），应付绝大部分的路况已经足够。
另外2.0T车型还增加了一套“越野UI”，通过系统，我们可以轻松了解车辆的驾驶模式、倾斜角度、转向角度、四驱系统和差速锁的工作状态等。
而全景影像和透明底盘的加入，则让越野变得更加简单，在视线不好的情况下，可以通过屏幕实时观察周围环境和车底路况，提升了安全性。
除了四驱系统外，哈弗大狗2.0T车型还配备了牙嵌式后桥差速锁，在开启后，可以让车辆实现轮间100%的扭矩传递。在复杂的林区穿越时，开启这个功能，脱困就会变得更加容易。
2.0T车型搭载前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架结构，和1.5T车型保持一致。
从实际体验来看，这套悬架系统对于细碎路面的过滤还是比较彻底，而在经过减速带或者较大的坑洼路段时，底盘则给人一种不错的扎实感。
另外别看它是一台离地间隙达到了200mm的SUV，但得益于较好的悬架支持，所以在高速过弯时，能够有效抑制倾斜，让驾驶者有了更强的信心去挑战一些高难度，提高了驾驶乐趣。
既然来到了哈尔滨，冰雪试驾自然少不了，在体验完城市道路试驾后，我们又马不停蹄，来到了松花江畔。
寒冬之下， 松花江江面已经结了一层3-5米厚的冰，足够六七十吨重的坦克在上面行驶，宽阔而又平坦的江面俨然成了天然的试驾场地。
哈弗大狗2.0T车型搭载了第五代智能适时四驱系统和同级少有的两把差速锁，除了能够提供不错的越野性之外，还能有效提升行车的稳定性，而湿滑的冰面正是其施展功力的时候。
不过想要在摩擦系数只有沥青路面十分之一的冰面上收放自如，这种抓地力十足的雪地钉胎必不可少，换上它后，能够恢复沥青路面七八成的抓地力。
此次冰雪试驾设置了刹车变线、蛇形穿桩、体验短道和冰雪定圆四个科目。其中最令人期待的当属冰雪定圆，也就是常说的冰环飘移。
在冰面上实现惯性漂移简单，但要绕着圆环做定圆漂移就需要从惯性漂移切换到动力漂移。
动力漂移是指在入弯时，迅速大脚油门，瞬间让后轮打滑空转，当车尾甩起来之后，通过控制油门和方向，让车子处在漂移的状态。
这个看似简单的操作，想要做到连续性，并不容易，它不仅考验驾驶者相熟而稳定的操控，而且对车子的动力和四驱系统也提出了较高要求。
哈弗大狗搭载的这台2.0T发动机，在较低转速时就能提供最大扭矩输出，再加上博格华纳的这套四驱系统理论上能够提供50:50的扭矩输出，所以让后轮迅速打滑是件比较容易的事。
可以看出，哈弗大狗2.0T车型的到来，更好的诠释了3/4刻度座驾的定义。全新2.0TGDIT发动机让哈弗大狗更加从容，而7速双离合在2.0T车型上也找到了自己最好的状态，与发动机的配合也更加默契，开起来的平顺性和质感都比较出色。
